Italdesign, skapat 1968 av Giorgetto Giugiaro och Aldo Mantovani – idag helägt av Audi – firar 50-årsjubileum i år. Ephemeris som sammanfaller med födelsen av den första Nissan GT-R — baserad på Prince Skyline, skulle bli känd som "Hakosuka" eller genom dess kodnamn, KPGC10.
Finns det något bättre sätt att fira denna konvergens än att förena sina krafter – ett första mellan de två företagen – för att skapa en GT-R med Italdesigns unika natur?
Resultatet är vad du kan se på bilderna — Nissan GT-R50 . Det är inte bara ett annat koncept, denna prototyp är fullt funktionell, baserad på GT-R Nismo, som var föremål för förändringar inte bara visuella utan också mekaniska.
Mer prestanda
Som för att visa att Nissan GT-R50 inte bara är för "show", läggs stor vikt, inte bara på dess nya kaross, utan också på arbetet som utförs på VR38DETT , 3,8 l dubbelturbo V6 som utrustar denna generation av GT-R.
Ingen kan anklaga denna motor för att lida av bristande prestanda, men i GT-R50, de debiterade beloppen steg till 720 hk och 780 Nm — 120 hk och 130 Nm mer än vanliga Nismo.
För att uppnå dessa siffror tog Nissan till GT-R GT3 dess större turbos, såväl som dess intercoolers; en ny vevaxel, kolvar och vevstakar, nya bränsleinsprutare och reviderade kamaxlar; och optimerade tändnings-, insugs- och avgassystem. Transmissionen var också förstärkt, liksom differentialerna och axelaxlarna.
Chassit förblev inte oskadat genom att införliva Bilstein DampTronic adaptiva dämpare; Brembo bromssystem som består av sexkolvsok fram och fyrkolvsok bak; och utan att glömma hjulen — nu 21″ — och däcken, Michelin Pilot Super Sport, med dimensionerna 255/35 R21 fram och 285/30 R21 bak.
Och designen?
Skillnaderna mellan GT-R50 och GT-R är tydliga, men proportionerna och allmänna egenskaperna är utan tvekan hos en Nissan GT-R, vilket framhäver den kromatiska kombinationen mellan grått (Liquid Kinetic Grey) och Energetic Sigma Gold , som täcker vissa delar och delar av karossen.
Fronten markeras av ett nytt galler som täcker nästan hela fordonets bredd, i kontrast till den nya, smalare LED-optiken som sträcker sig genom stänkskärmen.
På sidan är GT-R:s karakteristiska taklinje nu 54 mm lägre, där taket har en sänkt mittsektion. Även "samurajbladet" - luftventilerna bakom framhjulen - är mer framträdande och sträcker sig från botten av dörrarna till axeln. Den stigande midjan avsmalnar mot bakrutans bas, vilket framhäver den massiva "muskeln" som definierar bakskärmen.
Bakdelen är kanske den mest dramatiska aspekten av denna tolkning av vad en GT-R ska vara. De cirkulära optiska egenskaperna kvarstår, men de tycks vara praktiskt taget separerade från den bakre volymen, där den senare inte heller verkar vara en del av karossen, med tanke på den differentierade behandling den ger - både när det gäller modellering och färg.
För att ge sammanhållning till helheten slutar bakvingen — grå, som det mesta av karossen — upp med att "avsluta" karossen, som om det vore en förlängning, eller till och med en "bro" mellan dess sidor. Den bakre vingen är inte fixerad, reser sig vid behov.
Interiören är också ny, med ett mer sofistikerat utseende, med användning av kolfiber — med två distinkta ytbehandlingar —, Alcantara och italienskt läder. Liksom exteriören är den gyllene färgen synlig och accentuerar detaljer. Ratten är också unik, med sitt centrum och fälgar av kolfiber och täckta i Alcantara.
Enligt Alfonso Albaisa, Nissans senior vice president för global design, förutser Nissan GT-R50 inte den framtida GT-R, utan firar detta dubbla jubileum kreativt och provocerande.