Ibland är världen en ful plats. Honda Civic Type Rs som du ser på bilderna förstördes alla. De föddes med ett syfte, uppfyllde det och dog. Och snälla, berätta inte för Diogo att hans sommarkärlek inte längre finns med oss.
Var ALLT förstördes trots andningshälsa och inte lider av några mekaniska problem.
Hälsa som kunde ha äventyrats av hundratals varv i en bana: otidiga minskningar, plötsliga accelerationer, inbromsning vid gränsen... förresten, inbromsning över gränserna!
Dessa Honda Civic Type R stod emot allt och till slut gav Honda order om att förstöras. När en av varumärkets chefer vid sidan av evenemanget berättade detta, var vi vantro men inte förvånade.
Men varför förstört?
Eftersom Honda Civic Type R som kördes av oss och ytterligare hundra journalister är förproduktionsenheter. De var inte slutliga enheter.
Det är modeller som i 99% av parametrarna är desamma som produktionsmodeller. Problemet är att 1 %... dessa modeller inte helt motsvarar parametrarna som krävs av Honda, så de måste förstöras.
Vilka parametrar är det här?
Kroppspanelinriktningar; inredningsdetaljer; färg homogenitet; allmänna specifikationer som inte är slutgiltiga. Hur som helst, små detaljer och även defekter som för Honda inte är tillåtna i en slutlig modell.
Se på dessa förproduktionsenheter som "beta"-versioner av programvaran. De fungerar, är i drift men kan ha några buggar.
En Honda-tradition
Det var inte första gången, och det kommer inte heller att vara den sista, som Honda har förstört sina produkter i namn av värden som är överlägsna ekonomiska frågor.Som ett exempel sägs det att många av Hondas tävlingsprototyper når slutet av säsongen och är... det stämmer, du gissade rätt. Förstörd. Anledning? Att värna om varumärkets kunnande.
Kan jag prata om ett 2-takts armborst?
Ett av de mest kända avsnitten handlar om Hondas motorcykeldivision, HRC. Det var 2001 och Valentino Rossi - en gentleman behöver ingen presentation... - frågade Honda att i slutet av säsongen, om han skulle bli världsmästare i MotoGP (ex-500 cm3), skulle märket erbjuda honom en av deras NSR 500. Hondas svar var "nej".
Med undantag för prototyperna som gick direkt till museet brändes resterande NSR 500. Valentino Rossi kunde inte uppfylla en av sina drömmar, att ha hemma den sista 2-takts världsmästarcykeln i den högsta klassen.
En "tvåhjulig armborst" med en 500 cm3 V4 (2-takts) motor som kan utveckla 200 hk effekt vid 13 500 rpm. Den vägde endast 131 kg (torr).
Angående Honda NSR 500 sa Valentino Rossi en gång att "motorcyklar är föremål för vackra för att inte ha en själ". Om detta är sant - jag tror detsamma ... - låt dem vila i frid, tillsammans med Diogos "sommarkärlek".
Unikt fall i branschen?
Inte av skuggor. Det finns fler märken som gör samma sak men japanerna, som i många andra saker, är de mest nitiska när det gäller sina immateriella rättigheter. Men det var inte alltid så...
På 60- och 70-talen var det normalt att märken och team sålde sina tävlingsmodeller i slutet av säsonger eller lopp till en "shrink". Ett av de mest extrema fallen ägde rum i 24 Hours of Le Mans. Med undantag för de vinnande prototyperna var resten en "börda".
Med det mekaniska slitaget som lidit föredrog teamen att sälja sina modeller till den som ville köpa, ibland till vilket pris som helst. Det var så den första konkurrenskraftiga AMG i historien slutade sina dagar som försökskanin för ett civilt flygbolag. När den gick sönder var den förstörd.
Frågan är: hur mycket skulle denna AMG vara värd idag? Så är det. En förmögenhet! Men på den tiden värderade ingen dem. Du kan läsa hela historien om den "röda grisen" här.