Typ R är ett av de mest passionerade namnen för sportbilsälskare. Denna beteckning dök upp första gången på Honda-modeller 1992, med debuten av NSX Type R MK1.
Det japanska märkets mål var att utveckla en snabb och effektiv modell på banan - utrustad med en 3,0 liters V6-motor och 280 hk - men utan att det påverkar nöjet att köra på vägen.
Viktminskningsprogrammet resulterade i en förlust på cirka 120 kg jämfört med standard NSX, och tog in nya Recaro-säten i lättare material istället för elektriskt justerbara lädersäten. Tills idag…
För första gången introducerades den röda klädseln och den vita racingfärgen på en Honda-modell. En färgkombination som hyllade Hondas Formel 1-arv, vilket återspeglar färgen på RA271 (den första japanska bilen att tävla i Formel 1) och RA272 (den första att vinna Japans Grand Prix) ensitsiga.
Båda målades vita, med ett rött "solavtryck" – inspirerade av Japans officiella flagga – och satte trenden som senare skulle prägla alla Type R-varianter.
OCH 1995 introducerade Honda den första generationen av Integra Type R , officiellt endast tillgänglig för den japanska marknaden. Den 1,8 VTEC fyrcylindriga, 200 hk motorn stannade bara vid 8000 rpm och var ansvarig för att introducera Type R-namnet för en mycket bredare publik. Den uppgraderade versionen var lättare än standard Integra, men behöll sin styvhet och innehöll en femväxlad manuell växellåda och uppgraderad fjädring och bromsar. Läs mer om Integra Type R här.
Två år senare följde den första Honda Civic Type R, tillverkad endast i Japan och som vi redan har pratat om här. Civic Type R (EK9) var utrustad med den berömda 1,6-liters B16-motorn – den första atmosfäriska motorn som hade en specifik effekt som översteg 100 hk per liter i en serietillverkad modell. Type R hade ett kraftigare chassi, en dubbel triangelfjädring fram och bak, förbättrade bromsar och en spiralformad mekanisk differential (LSD).
1998 introducerades Integra Type R på den europeiska marknaden för första gången. Året därpå släpptes den första femdörrars Type R.
Övergången till 2000-talet såg debuten av andra generationens Integra Type R (för den japanska marknaden) och lanseringen av andra generationens Civic Type R (EP3) – för första gången byggdes en Type R-modell i Europa på Honda av den brittiska tillverkningen i Swindon.
2002 träffade vi den andra generationen av NSX Type R, som fortsatte filosofin inspirerad av konkurrenterna. Kolfiber var ett mycket använt material för att minska vikten, inklusive i den stora bakspoilern och den ventilerade huven. NSX Type R är fortfarande en av de sällsynta modellerna i Type R-linjen.
Den tredje generationen av Civic Type R lanserades i mars 2007. På den japanska marknaden var det en fyradörrars sedan (FD2) med en 2.0 VTEC-motor på 225 hk och utrustad med en oberoende bakhjulsupphängning, Type R “ European ” (FN2) var baserad på femdörrars halvkombi, använde en 201 hk 2.0 VTEC-enhet och hade en enkel fjädring på bakaxeln. Vi vet att det finns minst en Civic Type R (FD2) i Portugal.
Den fjärde generationen av Civic Type R lanserades 2015 med ett antal tekniska innovationer, men fokus var den nya VTEC Turbo – hittills den mest kraftfulla motorn för att driva en Type R-modell, med 310 hk. På årets bilsalong i Genève presenterade Honda den senaste Civic Type R, den första riktigt "globala" Type R, eftersom den kommer att säljas för första gången även i USA.
I denna 5:e generationen är den japanska sportbilen den mest kraftfulla och radikala någonsin. Och blir det också bäst? Svaret kommer med tiden…
