Japanskt varumärke som byggde en stor del av sin framgång och ryktbarhet från konkurrenterna, och främst, frukten av de tre på varandra följande mästarsceptrar som vann i World Rally Championship , Subaru uppfyller fortfarande många bilentusiasters drömmar idag. I synnerhet på grund av vad som än idag är dess fetischmodell, Subaru Impreza, och dess mer radikala version, STI.
I basen av bilden som byggs av denna modell finns det också en uppdelning av Subaru i synnerhet: den Subaru Tecnica International (STI) . Prestations- och tävlingsavdelning skapad den 2 april 1988, som förutom att vara ansvarig för byggarens engagemang i motorracing, hjälpte till att skapa några av de mest otroliga sportbilar som möjliggjordes för dagligt bruk.
Legacy RS Forerunner
Men det var inte med en Impreza som STI började sin väg till framgång; det var, ja, med en Legacy RS . Modell vars 240 hk 2.0 Turbo-version redan 1989 skulle slå Endurance Speed Rekord genom att klara 99 779,3 kilometer på 20 dagar, i en medelhastighet på 222 km/h!
Tre år efter denna bedrift och deltagandet i World Rally Championship, och redan med STI i nära samarbete med den brittiska tränaren Prodrive, skulle Subaru då göra känd Impreza-modellen. Vars WRX-version, synonymt med World Rally eXperimental, skulle debutera, året därpå, i World Rally Championship. Han uppnådde, tidigare samma år, och redan med skotten Colin McRae vid ratten, sin första seger – närmare bestämt i 1000 Lakes Rally.
Redan 1994 och med WRX ersatt av en ny utveckling av Impreza, exakt heter STI och utrustad med en 250 hk 2.0 Turbo, kortare växellåda och förbättrad fjädring, skulle Subaru sluta världsmästerskapet i rally på andra plats. För att, från 1995, sedan lägga till de tre på varandra följande världsmästerskapen för konstruktörer och förare , vilket skulle sluta med att befästa inte bara den japanska tillverkarens konkurrens- och prestandauppdelning, utan även själva modellen.
Från och med 2008 beslutade Shibuya-byggaren att ägna sig åt motstånd, går in i en WRX STI på Nürburgring 24 Hours , ett lopp där han redan har vunnit fyra gånger i sin klass. På denna legendariska tyska bana lyckades finska föraren Tomi Makinnen 2010 sätta ett nytt rekord för det snabbaste varvet på den tyska banan för produktionssedaner (fyrdörrars sedan) med en Impreza WRX STI Spec C.
Från tävlingstävlingar till vardagsracing
Men om konkurrens är en del av uppkomsten av Subaru Tecnica International, är omvandlingen av vardagsmodeller till riktiga sportbilar inte långt efter. Det började till och med så tidigt som 1992, med den kommersiella lanseringen, om än bara i Japan, av Legacy STI.
FÖLJ OSS PÅ YOUTUBE Prenumerera på vår kanal
Två år senare skulle det vara dags för ankomsten av WRX Type RA STI, utrustad med en avancerad centerdifferential. Den som skulle följa, 1998, den Impreza 22B STI , begränsad upplaga designad för att markera erövringen av det trefaldiga världsmästerskapet i rally och 40-årsjubileet för Subaru och fortfarande idag en av de mest eftertraktade Imprezorna.
Subaru Impreza WRX STI har genom åren genomgått successiva uppdateringar och utvecklingar av STI, tillsammans med de nya generationerna av Impreza.
Börjar med den fyrcylindriga Boxern, vars slagvolym steg, på de flesta marknader, från 2,0 till 2,5 liter, samma sak hände med krafterna, som började på 250 hk, för att i vissa nyare modeller överträffa 300 hk.
Numera är WRX STI inte längre en del av Impreza-serien, eftersom den anses vara en separat modell. Med utvecklingen av hot hatches, som nu bor i samma utrymme där endast dessa "rallyspecialer" tidigare fanns, har konkurrensen blivit mycket hårdare - och till och med snabbare och effektivare - så de senaste WRX STI:erna har haft vissa svårigheter att införa sig själva.
Med lanseringen av den fjärde generationen Impreza är både WRX och WRX STI nu en separat modellserie från den välbekanta japanska kompakten.
Men STI lovar att komma tillbaka, om löftena som lämnas av koncept som VIZIV Performance STI förverkligas.