Volkswagen Group presenterade tisdagen den 13 juli den nya strategiska planen "Ny auto" med genomförande till 2030.
Den här fokuserar på den växande domänen av elektrisk mobilitet och ser denna biljätte – en av de största i världen – förvandla sig till ett "mjukvarubaserat mobilitetsföretag".
Denna plan utformades och utvecklades för att hitta nya former av intäkter genom försäljning av funktioner och tjänster över internet, förutom mobilitetstjänster som kommer att vara möjliga med autonoma bilar.
Syftet är att dra nytta av de intäktsmöjligheter som växer fram inom fordonsindustrin och vars värde (och differentiering) i allt högre grad bygger på teknologi.
Herbert Diess, verkställande direktör för Volkswagen Group"Baserat på mjukvara kommer nästa mycket mer radikala förändring att vara övergången till säkrare, smartare och i slutändan autonoma fordon. Det betyder att för oss kommer teknik, snabbhet och skala att vara viktigare än hittills. Framtiden för bilar kommer att vara ljus!"
Ny bil?
När det gäller det valda namnet "New Auto", var Herbert Diess, verkställande direktör för Volkswagen-koncernen, tvingande att förklara: "För att bilar är här för att stanna".
Herbert Diess, verkställande direktör för Volkswagen GroupIndividuell rörlighet kommer att fortsätta att vara det viktigaste transportmedlet år 2030. Personer som kör eller körs i egna, leasade, delade eller hyrda bilar kommer även fortsättningsvis att stå för 85 % av mobiliteten. Och att 85 % kommer att vara centrum för vår verksamhet.
För att minska kostnaderna och öka vinstmarginalerna kommer Volkswagen-koncernens "New Auto"-plan att baseras på plattformar och teknologier som delas av alla varumärken som ingår i den, om än anpassad till dessa och deras olika nyckelsegment.
Men om detta avslöjade Diess att "varumärken kommer att fortsätta att ha en differentierande faktor" i framtiden, även om de kommer att organiseras i ännu mer begränsade affärsenheter.
Audi, till exempel, håller Bentley, Lamborghini och Ducati under sitt ansvar, i vad som är den tyska koncernens "premiumportfölj". Volkswagen kommer att leda volymportföljen som inkluderar Skoda, CUPRA och SEAT.
Volkswagen Commercial Vehicles kommer för sin del att fortsätta öka sitt fokus på Lifestyle och efter den avtäckta Multivan T7, den efterlängtade produktionsversionen av ID. Buzz är ett ännu mer perfekt exempel på detta. Diess uppgav till och med att detta är den uppdelning av gruppen som kommer att genomgå "den mest radikala förvandlingen".
Porsche är fortfarande "på sidlinjen"
Allt som återstår är att nämna Porsche, som kommer att förbli gruppens sport- och prestations "arm", med Diess som erkänner att Stuttgart-märket "är i en egen liga". Trots att det är integrerat i det tekniska kapitlet kommer det att bibehålla en "hög grad av oberoende", tillade han.
Volkswagen-koncernen räknar med att minska miljöpåverkan från bilproduktion med 30 % och vara koldioxidneutral senast 2030. Huvudmarknader Nästan alla nya modeller kommer att vara "utsläppsfria".
Marknaden för förbränningsmotorer kommer att sjunka med mer än 20 % under det kommande decenniet
Med denna utveckling mot elektrifiering av branschen, uppskattar Volkswagen-koncernen att marknaden för fordon med förbränningsmotorer kan falla med mer än 20 % under de kommande 10 åren, vilket kommer att göra elbilar till sin främsta inkomstkälla.
Herbert Diess, verkställande direktör för Volkswagen GroupÅr 2030 kommer den globala elfordonsmarknaden att vara i nivå med försäljningen av förbränningsmotorfordon. Vi blir mer lönsamma med el eftersom batterier och laddning ökar mervärdet och med våra plattformar blir vi mer konkurrenskraftiga.
Volkswagen Group kommer att fortsätta verksamheten med förbränningsmotorer för att generera ett starkt kassaflöde för att investera i ny teknik, men förväntar sig att el kommer att leverera en identisk vinstmarginal på bara tre år. Detta beror på allt mer "snävare" CO2-utsläppsmål, vilket leder till högre kostnader för fordon med förbränningsmotorer.
En annan av satsningarna på denna "New Auto" är försäljning genom mjukvara och andra tjänster, vilket gör det möjligt att "låsa upp" fordonsfunktioner via fjärruppdateringar (via etern), en verksamhet som enligt Volkswagen Group skulle kunna representera mer än en miljard euro per år fram till 2030 och som kommer att höjas med ankomsten (”äntligen”) av de autonoma fordonen.
Ett exempel på detta är Volkswagen Groups två nyckelprojekt för de kommande åren: Volkswagens Trinity Project och Audis Artemis Project. I fallet med Trinity, till exempel, kommer bilen att säljas på ett praktiskt taget standardiserat sätt, med endast en specifikation, där kunderna väljer (och köper) de funktioner de vill ha online, upplåsta via mjukvara.
Enad plattform för spårvagnar 2026
Från och med 2026 kommer Volkswagen Group att introducera en ny plattform för elfordon kallad SSP (Scalable Systems Platform), vilket är grundläggande inom denna "New Auto"-strategi som nu tillkännages. Denna plattform kan ses som en slags fusion mellan MEB- och PPE-plattformarna (som kommer att premiärvisas av nya Porsche Macan) och beskrivs av gruppen som "en enhetlig arkitektur för hela produktportföljen".
Designad för att vara så mångsidig och flexibel som möjligt (krympa eller sträcka ut), enligt behoven och segmentet i fråga, kommer SSP-plattformen att vara ”helt digital” och med lika stor tonvikt på ”mjukvara som på hårdvaran”.
Under den här plattformens livstid räknar Volkswagen-koncernen med att producera mer än 40 miljoner fordon, och som hände med MEB, som till exempel också kommer att användas av Ford, kan SSP även användas av andra tillverkare.
Markus Duesmann, vd för AudiAtt introducera SSP innebär att dra nytta av våra styrkor i att hantera plattformen och utveckla våra möjligheter för att maximera synergier mellan segment och varumärken.
Energins "affär"...
Proprietär batteriteknologi, laddningsinfrastruktur och energitjänster kommer att vara viktiga framgångsfaktorer i den nya mobilitetens värld och kommer att vara en avgörande del av Volkswagen-koncernens "New Auto"-plan.
Därmed kommer "energi att vara en kärnkompetens för Volkswagen-koncernen fram till 2030, med de två pelarna 'cell- och batterisystem' och 'laddning och energi' under taket på koncernens nya Technology-division".
Gruppen planerar att etablera en kontrollerad batteriförsörjningskedja, etablera nya partnerskap och ta itu med allt från råmaterial till återvinning.
Målet är att "skapa en sluten krets i värdekedjan för batterier som det mest hållbara och lönsamma sättet" att bygga dem. För att uppnå detta mål kommer gruppen att introducera "ett enhetligt battericellformat med 50 % kostnadsbesparingar och 80 % användningsfall till 2030".
Försörjningen kommer att garanteras av "sex gigafabriker som ska byggas i Europa och som kommer att ha en total produktionskapacitet på 240 GWh år 2030".
Den första kommer att ligga i Skellefteå, Sverige, och den andra i Salzgitter, Tyskland. Den senare, som ligger inte långt från Volkswagens värdstad Wolfsburg, är under uppbyggnad. Den första, i norra Europa, finns redan och kommer att uppdateras för att öka sin kapacitet. Den ska vara klar 2023.
När det gäller den tredje, och som under en tid var kopplad till möjligheten att etablera sig i Portugal, kommer den att bosätta sig i Spanien, ett land som Volkswagen-koncernen beskriver som "en strategisk pelare i sin elektriska kampanj".