Mazda MX-5 firar 25-årsjubileum i år, vilket sammanfaller med avtäckningen av en ny generation den 3 september. Vi har lärt känna den här nya generationen lite i taget i år, och med mindre än en månad kvar ser XCar över historien om den mest populära sportbilen någonsin.
Filmen komprimerar Mazda MX-5:s 25-åriga historia till 12 minuter. Sedan dess ursprung, som börjar i det avlägsna året 1976, efter genom kontakten med de 3 generationerna, och kulminerade med den anpassningsbara och konkurrenskraftiga sidan av den lilla sportbilen. Ett utmärkt sätt att förbereda sig för den nya generationens ankomst i början av nästa månad.
Den nya generationen har upptäckts lite i taget, i och med avtäckningen av chassit i april, på New York-mässan, och de senaste veckorna har Mazda publicerat teasers i väntan på presentationen av nya MX-5, där vi ger du vet det senaste i bilden nedan.
Vad vet vi om nya MX-5?
Som var förutsägbart – för de som har följt de senaste Mazda-släppen – borde nya MX-5 vara ytterligare ett kapitel i Skyactiv-sagan. Ett program som kort och gott är ett holistiskt förhållningssätt till bildesign, det vill säga att det inte lämnar någon "sten" orörd, vilket optimerar bilen som helhet, från designen av strukturen till ny, mer effektiv mekanik, utan att glömma mer subjektiva problem, som känslan av kontrollerna under körning som har blivit så berömd hos Mazda.
Med MX-5 som en av de oundvikliga referenserna i Skyactive-programmet, vare sig det gäller strategier för att ta bort vikten från de nya generationerna av Mazda-modeller, eller till och med i detaljen med att växla växlar, kan man förvänta sig att den nya MX-5 kommer att vara toppen från programmet.
Den nya MX-5 lovar att vara 100 kg lättare än den nuvarande och kommer att använda versioner anpassade till den longitudinella positioneringen av otto Skyactive-motorerna som vi redan känner till – nämligen 1,5 och 2,0 4-cylindriga motorer. En lägre tyngdpunkt är också att vänta, och som chassit avslöjar bibehålls en klassisk arkitektur av en längsgående frammotor placerad omedelbart bakom framaxeln, bakhjulsdrift och oberoende fjädring på båda axlarna.
Det stora okända kretsar kring designen av den nya modellen. Vissa hävdar att det kommer att vara en lärjunge av Kodo-språket som kännetecknar resten av Mazda-sortimentet, eftersom andra hävdar att det kommer att frammana den ursprungliga MX-5. Låt oss vänta till september för att bekräfta alla rykten och skingra alla tvivel.
Ett annat konstigt faktum i historien om denna modell. För första gången i sin historia kommer MX-5 att ge sitt skelett för att ge upphov till ytterligare en sportbil. Det borde vara en Alfa Romeo, men med så många förändringar i Fiat-gruppen borde brodern till MX-5:an sluta bära Fiat-symbolen (Abarth-hypotesen består fortfarande), med specifik design och mekanik.