Det var på de slingrande vägarna i Serra de Monchique och på «berg-och dalbanan» i Algarve International Autodrome (AIA) som jag körde den nya supersportbilen för första gången... förlåt!, den nya sportsalongen från Mercedes-AMG.
Som du kanske gissar, efter att ha tillbringat en hel dag bakom ratten på en chef utrustad med en 4,0 l dubbelturbo V8-motor på nationella vägar väntar jag lugnt på att myndigheterna ska anlända till Razão Automóvels kontor, "Guilherme Costa, håll händerna i luften och gå långsamt. Du är arresterad!".
Jag skryter ofta – kanske för ofta… – att jag i hela mitt liv precis har fått en hastighetsböter (tro mig, jag går alltid långsamt). DE Mercedes-AMG E63 S var undantaget från regeln. Det förvandlade mig, eftersom de redan hade förvandlat andra modeller — nämligen Mégane RS eller 911 Carrera 2.7, bland annat — till en mindre fridfull förare.
Felet var såklart inte mitt, det var det Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ ! Det på en riksväg med "Comfort"-läget valt, beter sig som en konventionell E-klass, och döljer hastigheten med imponerande lätthet.
Att gå in direkt från Portimão i mer än 200 km/h och bromsa för första kurvan i över 260 km/h kommer att vara ett minne som kommer att finnas kvar i mitt minne länge.
Trekammarluftfjädringar med variabel dämpning är till stor del ansvariga för att "maskera" hastigheten. Resultat? Med mer än 600 hk i högerfotens tjänst, när vi inser det, går vi redan i mer än 120 km/h — ja, 120 km/h ?!
Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+
Så, rädd för att patriotiskt fylla statskassan (Heróis do Mar, ädla Povo, Nação Valente... ???) med vägtullar och böter, övergav jag Via do Infante och gick in på de smala vägarna i Serra de Monchique mot Autodromo de Portimao. Jag valde "Sport"-läget och gick iväg för att slita igenom sågen.
I Sport-läge ändras motorljudet helt, motorfästena blir styvare, AMG Sport progressiva styrning blir mer direkt och fjädringarna får ytterligare en avläsning av vägen. Med en enkel knapptryckning förvandlar vi helt karaktären hos Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+.
Framme, för Bernd Schneider (vid ratten i en AMG GT) verkade det inte regna och jag kunde bara hänga med honom tack vare den extra dragkraften hos "min" E 63.
Hastigheten vi tar in i kurvor är imponerande. Och hur lätt vi gör det också. Det finns inget utrymme för otidiga rattfixar eller rysningar från överdrivna karosserier. Det hela är "rent" och enkelt. Och att prata om faciliteter bakom ratten i en bil med 612 hk och 850 Nm maximalt vridmoment är ett jobb...
Förutom fjädringar, styrning och bromsar är "skulden" för denna rigor det nya 4MATIC+-systemet (med elektroniskt differentialspärr) som fördelar kraften på ett exemplariskt sätt mellan de två axlarna. Och behövde fortfarande prova "Race"-läget. Som jag lämnade reserverad för Autodromo de Portimão...
När jag kom till Autodromo de Portimão väntade Bernd Schneider, ett av DTM:s stora namn, på mig. Det föll på Bernd Schneider att genomföra "Husets hus" och guida vår grupp genom Algarve-ruttens krävande kurvor.
"Race"-läge på (äntligen!), ESP av och driftläge på. Den "fredliga" E 63:an har förvandlats till ett spårdjur. Att gå in direkt från Portimão i mer än 200 km/h och bromsa för första kurvan i över 260 km/h kommer att vara ett minne som kommer att finnas kvar i mitt minne länge. Det och att höra Bernd Schneider på radion säga till mig "snygg drift!". Lyssna nu:
Den lätthet med vilken Mercedes-AMG E 63 4MATIC+ låter sig utforskas på gränsen för greppet, fick mig nästan att tvivla på behovet av fyrhjulsdrift. Tills det börjar regna...
Att kontrollera 612 hk kraft och 850 Nm i regn var endast möjligt tack vare det kompetenta 4MATIC+-systemet. Framför, för Bernd Schneider (vid ratten i en AMG GT) verkade det inte regna och jag kunde bara hänga med honom tack vare den extra dragkraften av "min" E 63. Tro mig, människan är inte från denna planet...
Jag lämnade Autodromo de Portimão helt övertygad om de dynamiska egenskaperna hos E 63 — "kicket" på 4,0 l dubbelturbomotorn är imponerande (3,4s från 0-100 km/h) och chassit hänger med i allt detta Momentum.
Jag slog på "Confort"-läget och återvände till Lissabon. Jag bytte symfonin för de åtta cylindrarna (varav fyra kan avaktiveras) mot symfonin för det kompetenta ljudsystemet i E-klassen. Den som såg honom på vägen, så lugn, kunde inte föreställa sig den «skräck» han hade redan idag orsakat av AIA.
Det är det fina med dessa typer av modeller. För några år sedan, vem trodde att en sportsalong kunde vara så användbar i vardagen och så effektiv på en rundbana? Ingen, vid sitt fulla sinne. Sex hundra och tolv hästkrafter! Det är jobb…
Prenumerera på vårt nyhetsbrev här
notera: Vi efterlyser ansvarsfull körning på allmän väg. I våra tester och prövningar strävar vi efter ansvar och säkerhet. Vi påminner våra läsare om att dessa presentationer genomförs under kontrollerade förhållanden. Uppträda med försiktighet.