Som om en Veyron eller de dramatiska versionerna av Chiron inte vore nog för att ta andan ur någon av oss, dyker nu denna, vederbörligen dubbad upp. Bugatti Bolide.
De ansvariga för detta djärva Bugatti-projekt gjorde det genom att kassera allt som inte nödvändigtvis behövde finnas i denna unika 4,76 m långa pjäs, och designteamet kring Achim Anscheidt fick ge fritt spelrum åt sina egna drömmar.
Resultatet är denna sensationella "hyperatlet", vars 1850 hk och väger mindre än 1,3 ton (1240 kg torr) innebär ett vikt/effektförhållande på 0,67 kg/hk . Den maximala hastigheten för denna nakna kanon överstiger 500 km/h (!), medan det maximala vridmomentet stiger till 1850 Nm — precis där vid 2000 rpm —, tillräckligt för att garantera utomjordiska accelerationsvärden.
Stephan Winkelmann, VD för Bugatti"Vi undrade hur vi kunde representera den kraftfulla W16-motorn som en teknisk symbol för vårt varumärke i dess renaste form – lite mer än fyra hjul, motor, växellåda, ratt och två unika lyxsäten. var inte strikt nödvändiga för att göra den så lätt som möjligt och resultatet blev denna mycket speciella Bugatti Bolide, på vilken varje resa kunde vara som ett kanonskott”.
Det franska märkets ingenjörer kunde räkna lite längre och mer kreativt än vanligt. Hur snabbt skulle Bugatti Bolide kunna köra på de mest kända hastighetsbanorna i världen? Ett varv på La Sarthe-banan i Le Mans skulle ta 3min07,1s och ett varv på Nürburgring Nordschleife skulle inte ta mer än 5min23,1s.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
"Bolide är det definitiva svaret på frågan om Bugatti skulle kunna bygga en hypersport lämplig för banorna och som skulle respektera alla säkerhetskrav från International Automobile Federation (FIA). Designad kring W16-framdrivningssystemet, med minimal kaross och otrolig prestanda”, förklarar teknisk utvecklingschef Stefan Ellrott, för vilken detta projekt ”också fungerar som en innovativ kunskapsbärare för framtida teknologier”.
Vad... bolide!
Även om det är ett spel att tänka på och utanför banan, trots den tekniska subtiliteten, är coupéns design mycket mer verklig. Fyrhjulsdriven, åttaliters turbo W16-motor med sjuväxlad dubbelkopplingsautomat och två racingbacketter har Bugatti skapat en exklusiv kolmonokok med högsta styvhet.
Styvheten hos de använda fibrerna är 6750 N/mm2 (Newton per kvadratmillimeter), den för den enskilda fibern är 350 000 N/mm2, värden som är vanligare... i rymdfarkoster.
Förändringen i den yttre beläggningen på taket, med aktiv flödesoptimering, är särskilt imponerande. Vid långsam körning förblir takytan jämn; men vid acceleration med full gas bildas ett bubbelfält för att minska luftmotståndet med 10 % och säkerställa 17 % mindre lyft, samtidigt som luftflödet till den bakre vingen optimeras.
Vid 320 km/h är downforcen i bakvingen 1800 kg och 800 kg i framvingen. Andelen synliga karbondelar har ökat med ca 60% jämfört med vad som är vanligt på Bugatti och endast 40% av ytorna är målade, i franska Racing Blue förstås.
Bugatti Bolide är bara en meter hög, som den historiska Bugatti Type 35, och en fot kortare än nuvarande Chiron. Vi går in och ut som en LMP1-racerbil som öppnar dörrarna och glider över tröskeln in i eller ut ur bakket.
Utrustning som brandsläckningssystemet, släpvagnen, trycktankning med bränslepåse, hjul med centrummutter, polykarbonatfönster och sexpunktsbältessystem uppfyller Le Mans regler. Kommer Bugatti att vilja ge en vision om en möjlig bil för Le Mans med Bolide? Förmodligen inte, för 2022 debuterar hybridmodeller i det mest kända uthållighetsloppet i världen och tyvärr med ett gigantiskt slagvolym på åtta liter och 16 cylindrar finns det inget utrymme för något hybridframdrivningssystem.
Men då och då måste vi ändå få drömma.
Tekniska specifikationer
| Bugatti Bolide | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Arkitektur | 16 cylindrar i W |
| Positionering | Längsgående bak mitt |
| Kapacitet | 7993 cm3 |
| Distribution | 4 ventiler/cylinder, 64 ventiler |
| Mat | 4 turboladdare |
| Kraft* | 1850 hk vid 7000 rpm* |
| Binär | 1850 Nm mellan 2000-7025 rpm |
| STRÖMNING | |
| Dragning | Fyra hjul: längsgående självlåsande främre differential; tvärgående självlåsande bakre differential |
| Växellåda | 7-växlad automat, dubbelkoppling |
| CHASSI | |
| Suspension | FR: Dubbla överlappande trianglar, tryckstångsanslutning med horisontell fjäder-/dämparenhet; TR: Dubbla överlappande trianglar, stötstångsanslutning med vertikal fjäder/dämpare |
| bromsar | Carbon-Ceramic, med 6 kolvar per hjul. FR: 380 mm i diameter; TR: 370 mm i diameter. |
| Däck | FR: Michelin slicks 30/68 R18; TR: Michelin slicks 37/71 R18. |
| fälgar | 18″ Smidesmagnesium |
| DIMENSIONER och KAPACITETER | |
| Comp. x Bredd x Alt. | 4,756 m x 1,998 m x 0,995 m |
| Mellan axlarna | 2,75 m |
| markfrigång | 75 mm |
| Vikt | 1240 kg (torr) |
| vikt/effektförhållande | 0,67 kg/hk |
| FÖRDELAR (simulerad) | |
| Maxhastighet | +500 km/h |
| 0-100 km/h | 2.17s |
| 0-200 km/h | 4,36s |
| 0-300 km/h | 7.37s |
| 0-400 km/h | 12.08s |
| 0-500 km/h | 20.16s |
| 0-400-0 km/h | 24.14s |
| 0-500-0 km/h | 33,62s |
| Accel. Tvärgående | Max 2,8 g |
| Tillbaka till Le Mans | 3min07,1s |
| Återvänd till Nürburgring | 5 min 23,1 s |
| Aerodynamik Cd.A** | Konfig. max. Nedkraft: 1,31; Konfig. vel. max.: 0,54. |
* Effekt uppnås med 110 oktanig bensin. Med 98 oktanig bensin är effekten 1600 hk.
** Aerodynamisk luftmotståndskoefficient multiplicerad med frontarea.
Författare: Joaquim Oliveira/Press-Inform.