Enligt detta företag, som är dedikerat till att utveckla anslutningslösningar för fordonsmarknaden – varumärken som BMW, Mercedes eller Volkswagen Group är bland dess kunder – tillät de insamlade och analyserade uppgifterna att upptäcka, under perioden mellan 2004 och 2016, en progressiv ökning av skillnaden mellan vad den faktiska förbrukningen är och de officiella siffrorna som aviserats för de aktuella modellerna.
Enligt det arbete som utförts av Carly, som analyserade mer än en miljon fordon över hela världen, upptäcktes de mest betydande skillnaderna i dieselbilarna som tillverkades 2016, där skillnaden mellan den annonserade förbrukningen och det verkliga värdet överstiger 75 %!
Enligt uppskattningar gjorda av samma studie kan förare som reser i genomsnitt 19 300 kilometer per år alltså spendera cirka 930 euro mer på bränsle än vad som skulle förväntas om den officiella förbrukningen var densamma.
Tillverkare och konsumenter på motsatta sidor av barrikaden
”För närvarande finns det en intressekonflikt, relaterad till förbrukningen av bränsle i bilar. Under de senaste åren har tillsynsmyndigheter försökt påtvinga allt lägre förbrukning och utsläpp; förare, å andra sidan, kräver fler och mer kraftfulla och lyxiga fordon”, kommenterar Carly medgrundare Avid Avini.Enligt denna tjänstemans uppfattning var biltillverkarna, "konfronterade med successiva nya krav för att minska utsläppen, tvungna att göra allt för att minska förbrukningen". Men "med testerna som utfördes i laboratoriet, istället för i verklig användning, gjorde detta det möjligt att presentera successiva förbättringar på detta område".
Avid Avini, medgrundare av CarlyKonsumtion är en av förarnas bekymmer på marknader som Storbritannien, och även om det är mycket svårt för tillverkare att fastställa verkliga uppgifter om detta ämne, eftersom konsumtion är något som beror mycket på typen av körning, är en skillnad i detta dimension slutar placera berörda bilden av biltillverkarna bland konsumenterna.
NEDC: den främste boven
Slutligen, kom bara ihåg att dessa slutsatser kommer vid en tidpunkt då det bara har gått sex månader sedan början av övergångsperioden till det nya systemet för beräkning av förbrukning och utsläpp, Worldwide Harmonized Light vehicles Test Procedure, eller WLTP, som är mycket strängare än den tidigare NEDC (New European Driving Cycle).
Även om denna nya form av mätning trädde i kraft först i september i år, har den redan ifrågasatt inte bara de data som samlats in av den tidigare NEDC-cykeln, utan också det sätt på vilket tillverkarna validerade de officiella värdena för varje modell.