Den senaste omgången av Euro NCAP säkerhetstester saknas inte i modeller, sju totalt, som om de vore de magnifika sju: Audi e-tron, Mazda3, Renault Clio, Lexus UX, Toyota Corolla, Toyota RAV4 och Volkswagen T-Cross — Länkar ger tillgång till videor från vart och ett av testerna.
Det råder heller ingen brist på variation i format eller motorer: en SUV, två små familjebilar, två små och medelstora crossovers och två medelstora och stora stadsjeepar. Audi e-tron är som vi vet också 100% elektrisk och Toyotas och Lexus förslag är hybrider.
Sju magnifika?
Ett fast ja. Euro NCAP-tester har aldrig varit så krävande som nu, och de eftersträvade "stora sju" uppnådde de eftertraktade fem stjärnorna i sin bedömning, där resultaten uppnåddes med den säkerhetsutrustning som finns som standard, utan att behöva tillgripa ytterligare säkerhetspaket utrustning.
Resultaten är också anmärkningsvärda för de höga betyg som erhållits i de flesta av de olika testerna, särskilt de som hänvisar till skyddet av passagerare vid en kollision eller för fotgängare vid överkörning, oavsett om vi syftar på de 1100 kg av nya Renault Clio eller de rejäla 2565 kg av Audi e-tron.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
En annan höjdpunkt som fortfarande väcker vissa tvivel är den växande elektrifieringen av bilen. Som det redan hade verifierats i tidigare tester av Nissan Leaf och Jaguar I-Pace, är elektrifiering inte synonymt med mindre säkra bilar, tvärtom, när vi tittar på resultaten av dessa modeller, såväl som för Audi e- tron eller till och med hybrider från Toyota och Lexus.
Kommentarer
Några få anteckningar endast om de mindre uppnådda punkterna på vissa modeller, som Audi e-trons stavtest, med höga värden uppmätt i förarens bröstkorgskompression.
På Lexus UX var det halsmåtten på dummies som representerade sex- och tioåringar i det eftersläpade frontalkrocktestet som bara visade sig vara tillräckligt. En liknande situation verifierades också på Volkswagen T-Cross.
Toyota RAV4 avslöjade vissa svårigheter i eftertestet, där sidokrockkudden störde en del av inredningen. Tillräckligt för att Euro NCAP skulle kunna påpeka att dessa krockkuddar inte öppnade korrekt, vilket resulterade i att den åkandes huvudskyddsbedömning minskade.
I den andra Toyotan som testades, Corolla, visade förarens krockkudde inte tillräckligt med tryck, vilket gjorde att förarens huvud kom i kontakt med ratten via krockkudden. De mätningar som gjordes avslöjade inte någon ökad fara för förarens huvud, men det slutade med att han fick ett straff för att göra det.
I trampprovet, trots de goda betyg de alla registrerat, är de mest kritiska områdena som utgör störst fara för fotgängaren identiska, nämligen de stela A-stolparna och kontaktpunkten med bäckenet.
