Uttalandet kom ut vid sidan av #NEXTGen-evenemanget i München och är inte desto mindre en motsats till de idéer som för närvarande råder inom bilindustrin. För BMW har förbränningsmotorerna ännu inte "fått sitt sista" och just därför avser det tyska varumärket att fortsätta satsa stort på dem.
Enligt Klaus Froelich, medlem av BMW Groups utvecklingsriktning, "år 2025 i bästa fall cirka 30 % av vår försäljning vara elektrifierade fordon (elmodeller och laddhybrider), vilket innebär att minst 80 % av våra fordon kommer att ha en förbränningsmotor”.
Froelich uppgav också att BMW förutspår att dieselmotorer kommer att "överleva" i minst 20 år till. Det tyska märkets prognos för bensinmotorer är ännu mer optimistisk med BMW som tror att de kommer att hålla i minst 30 år till.
Alla länder är inte redo för elektrifiering
Enligt Froelich beror detta optimistiska scenario för förbränningsmotorer på att många regioner inte har någon form av infrastruktur som gör att de kan ladda elbilar.Prenumerera på vårt nyhetsbrev
BMW-chefen sa till och med: "vi ser områden utan laddningsinfrastruktur, som Ryssland, Mellanöstern och västra Kinas inland och alla kommer att behöva förlita sig på bensinmotorer i ytterligare 10 till 15 år."
Klaus Froelich, medlem av BMW Groups utvecklingsledningÖvergången till elektrifiering är överdrivet annonserad. Batteridrivna elfordon kostar mer i termer av råvaror till batterier. Detta kommer att fortsätta och kan så småningom bli värre när efterfrågan på dessa råvaror ökar.
Satsa på förbränning, men minska utbudet
Trots att man fortfarande tror på förbränningsmotorns framtid planerar BMW att minska utbudet av kraftförsörjning. Bland dieselmotorerna planerar det tyska märket att överge den trecylindriga 1,5 l eftersom kostnaden för att få den att överensstämma med europeiska antiemissionsnormer är för hög.
Även varianten på 400 hk av den sexcylindriga med fyra dieselturboladdare som används av X5 M50d och X7 M50d har sina dagar räknade, i detta fall på grund av kostnaden och komplexiteten för att tillverka motorn. Trots det kommer BMW att fortsätta att producera sexcylindriga dieselmotorer, men dessa kommer i bästa fall att begränsas till tre turbomotorer.
Klaus Froelich, medlem av BMW Groups utvecklingsledningDe sexcylindriga motorerna förknippade med plug-in hybridsystem levererar redan över 680 hk och tillräckligt med vridmoment för att förstöra alla transmissioner.
Bland bensinmotorerna, efter att vi märkt att BMW fortfarande skulle behålla V12:an i några år till, verkar dess öde vara satt. Kostnaderna för att föra upp V12 till allt strängare normer mot föroreningar innebär att även den kommer att försvinna.
Inte heller V8:orna verkar garanterat hålla mycket längre. Enligt Froelich arbetar BMW fortfarande med en affärsmodell som motiverar dess underhåll i portföljen.