På platser med flest hypersporter per m2 på planeten, som Monaco, London eller Dubai, är det relativt lätt att "fånga" en Bugatti. Men att hitta fyra bilar - alla olika - av märket Molsheim på samma plats är något många av oss - bensinhuvuden - aldrig kommer att se.
Det är något så sällsynt att det verkar immateriellt. Men vem har varit på kretsen nu för tiden Nürburgring kunde se de fyra Bugatti det mest speciella i dag - "La Voiture Noire", som är en engångsföreteelse, ingår inte i denna ekvation - tillsammans: Chiron Super Sport 300+, Chiron Pur Sport, Divo och Centodieci.
När allt kommer omkring ledde varumärket baserat i franska Alsace till den mytomspunna germanska vägen, så ofta kallad Green Inferno, inte mindre än 19,5 miljoner euro, dividerat med Centodiecis 8 miljoner euro, Divos 5 miljoner euro, 3,5 miljoner euro euro av Chiron Super Sport 300+ och 3 miljoner euro för Chiron Pur Sport.
Men när allt kommer omkring, vad låg bakom detta "familjemöte" av Bugatti på Nürburgring? Enligt det franska märket, som tog sex ingenjörer till The Ring, var den tyska banan scenen för ett komplett test av hela sortimentet, vilket gjorde det möjligt att samla in exakt information om var och en av modellerna.
Lars Fischer, chef för chassikonfigurationstestning på BugattiVi vill uppnå bästa möjliga chassikonfiguration för våra kunder, därför genomför vi körprov under extrema förhållanden såväl som i vardagliga situationer.
Den ovanliga konfigurationen av den tyska kretsen gör den till en av de mest krävande i världen. Med en sträcka på 20,8 km har den 33 svängar till vänster, 40 svängar till höger, 17% backar och en höjdskillnad på 300 meter. Detta skapar ett slags "perfekt recept" för ingenjörer att kunna utvärdera olika parametrar samtidigt.
Bugattis fyra "juveler".
Den mest exklusiva modellen av denna kvartett är Centodieci, varav endast 10 enheter kommer att produceras, var och en med ett baspris (exklusive skatter) på åtta miljoner euro, vilket placerar den på listan över de mest exklusiva hypersporterna idag.
Centodieci, utpekad som en slags "arvinge" till EB110, utrustar samma tetra-turbo W16 som vi hittade i Chiron, men den såg kraften växa med 100 hk och nådde 1600 hk (vid 7000 rpm).
Tack vare detta nummer kommer Centodieci att kunna utföra den vanliga accelerationsövningen från 0 till 100 km/h på 2,4 s, nå 200 km/h på 6,1 s och nå 300 km/h på bara 13,1 s. När det gäller maxhastigheten kommer den att vara elektroniskt begränsad till 380 km/h.
Något mindre exklusivt (begränsat till 30 exemplar), även så är Chiron Super Sport 300+ inte mindre speciell. Det är produktionsversionen av Chiron som slog 304 773 mph (eller 490,484 km/h) och blev den första landsvägsbilen att överträffa 300 mph-barriären.
Den utrustar samma version av W16 tetra-turbo med 1600 hk som vi hittade i Centodieci, men den har en mer långsträckt kropp som var tänkt för att resa i "extremt höga hastigheter över 420 km/h".
Divo, å andra sidan, föddes med ett enda mål: "att vara mer sportig och smidig i kurvor, men utan att offra komfort".
För att göra detta arbetade Bugattis ingenjörer inom alla områden, från chassi till aerodynamik, och gick igenom den ständigt viktiga "dieten", vilket resulterade i 35 kg mindre än Chiron.
Men vad gäller mekaniken är detta oförändrat omvandlat från Chiron. Med andra ord använder Bugatti Divo W16 8,0 liter och 1500 hk effekt.
Mindre radikal än Divo och mer fokuserad på körning fick Chiron Pur Sport förbättringar vad gäller aerodynamik, fjädring och transmission, och var också föremål för en diet som gjorde att den kunde "klippa" 50 kg jämfört med de andra Chirons.
Med en produktion begränsad till 60 enheter är Chiron Pur Sport "animerad" av W16 8,0 liter med 1500 hk effekt och behöver bara 2,3 s för att nå 100 km/h och mindre än 12 s för att nå 300 km/h.