"Jogger har det bästa i varje kategori: längden på en skåpbil, utrymmet på en personvagn och utseendet på en SUV". Det var så de ansvariga för Dacia introducerade oss för joggare , en familjecrossover som finns med fem och sju säten.
Detta är den fjärde nyckelmodellen för Renault-gruppens rumänska varumärkesstrategi, efter Sandero, Duster och Spring, Dacias första 100% elektriska. År 2025 har varumärket redan bekräftat att det har för avsikt att lansera ytterligare två nya modeller.
Men även om det inte händer så är "näste man" verkligen denne Jogger, som enligt de ansvariga för Dacia döptes till ett namn som frammanar "sport, utomhus och positiv energi" och som speglar "robusthet och mångsidighet".
jogga crossover
Och om det är något som den här Dacia Jogger verkar vara, så är det precis robust och mångsidig. Vi har redan sett den live och blev imponerade av proportionerna hos en modell som kommer att ersätta Logan MCV och Lodgy.
Halvvägs mellan en skåpbil med "upprullade byxor" och en SUV är denna crossover – som använder Renault-Nissan-Mitsubishi Alliances CMF-B-plattform, dvs samma som Dacia Sandero – 4,55 m lång, vilket gör den till den största modellen i Dacia-sortimentet (åtminstone fram till produktionsversionen av den ännu större Bigster)
Framtill är likheterna med Sandero uppenbara, med ett mycket brett galler som sträcker sig till strålkastarna, som har LED-teknik och en "Y"-signatur. Huvan har å andra sidan två mycket uttalade veck som bidrar till att förstärka känslan av robusthet hos denna modell.
Baktill går höjdpunkten till de vertikala baklyktorna (vi är inte ensamma om att hitta likheter med Volvo XC90, eller hur?), vilket enligt de ansvariga för Dacia gjorde det möjligt att erbjuda en mycket bred baklucka och förstärka känsla av bredd hos denna joggare.
Redan i profil, och för att den här Jogger inte bara skulle vara en sträckt Sandero, hittade den rumänska tillverkarens designers och ingenjörer två lösningar: utsvängda paneler på de bakre hjulhusen, som hjälper till att skapa en mer muskulös axellinje, och ett avbrott i ovandelen. fönstrens ram, ovanför B-stolpen, som har en (positiv) skillnad på 40 mm.
Detta gjorde det inte bara möjligt för en distinkt profil att skapas, utan tillät också en vinst i takhöjd för dem som reser i baksätet. Men där går vi...
I profil sticker hjulen ut, som i versionen vi såg live var 16'' och fyllde hjulhusen relativt bra, för plastskydden som hjälper till att förstärka den äventyrliga karaktären hos denna modell och, så klart, för stängerna modultak ställ som kan bära upp till 80 kg.
Utrymme att ge och sälja
När man flyttar in i kabinen är det svårt att hitta skillnader för Sandero, vilket inte ens är dåliga nyheter, annars hade det inte varit ett av de fält där Sandero utvecklats mest.
I de mer utrustade versionerna har den en tygremsa som sträcker sig över instrumentbrädan och är mycket behaglig att titta på och röra på och har, som Sandero, tre multimediaalternativ: Media Control, där vår smartphone blir multimediacenter från Jogger, tack vare en applikation utvecklad av Dacia och som har ett mycket intressant gränssnitt; Media Display, med en 8-tums central pekskärm och möjliggör integration (med kabel) med smarttelefonen via Android Auto och Apple CarPlay-systemen; och Media Nav, som underhåller 8-tumsskärmen, men tillåter anslutning till smarttelefonen (Android Auto och Apple CarPlay) trådlöst.
Men inuti denna Jogger är det utrymmet ombord som sticker ut mest. På den andra raden av bänkar, där vi bjuds på två bord med mugghållare (plan typ), blev jag imponerad av det tillgängliga huvudutrymmet och lättillgängligheten, komplimanger som kan förlängas - och det här är det mest anmärkningsvärda ... — till tredje bänkraden.
De två tredje raden baksäten (versionen vi såg var konfigurerad för sju platser) av Jogger är långt ifrån att vara bara för barn. Jag är 1,83 m och kunde sitta bekvämt bak. Och tvärtemot vad som händer med den här typen av förslag så fick jag inte knäna för högt.
Varken i andra stolsraden eller tredje finns dock USB-utgångar och eftersom vi på dessa två ställen hittar 12 V-uttag är det en lucka något som mycket enkelt kan lösas med en adapter. Däremot bjuds vi på två små fönster som kan öppnas något i steg och två mugghållare.
Med de sju sätena på plats har Dacia Jogger 160 liters lastkapacitet i bagageutrymmet, en siffra som stiger till 708 liter med två sätesrader, och kan utökas till 1819 liter med den andra raden nedfälld och den tredje borttagen. .
Och närhelst de två baksätena inte behövs, vet att det är väldigt enkelt (och snabbt) att ta bort dem. Jag gjorde den här processen två gånger under denna första livekontakt med Jogger och jag kan garantera dig att det inte tog mig mer än 15 sekunder att ta bort vart och ett av sätena.
Utöver detta har vi även 24 liters förvaring utspridda i hela kabinen som gör att vi kan förvara nästan allt. Var och en av framdörrarna rymmer en flaska på upp till en liter, mittkonsolen har en kapacitet på 1,3 l och det finns sex mugghållare i kupén. Handskfacket har sju liter.
"Extrem" Jogger, ännu mer äventyrlig
Jogger kommer att finnas tillgänglig med en begränsad serie - kallad "Extreme" - som har en ännu mer uttalad offroad-inspiration.
Den har en exklusiv "Terracotta Brown" finish – modellens lanseringsfärg – och har flera detaljer i blank svart, från fälgarna till takstängerna, via antennen (fentyp), backspegeln på sidorna och klistermärkena på sidorna.
I kabinen sticker de röda sömmarna, de specifika mattorna för denna version och den bakre parkeringskameran ut.
Och motorerna?
Nya Dacia Jogger är "i tjänst" med det 1,0 liters och trecylindriga bensinblocket TCe som ger 110 hk och 200 Nm, vilket är förknippat med en sexväxlad manuell växellåda, och med en bi-fuel (bensin) version och GPL) som vi redan har hyllat så mycket på Sandero.
I bi-fuel-versionen, kallad ECO-G, tappar Joggern 10 hk jämfört med TCe 110 — den stannar på 100 hk och 170 Nm — men Dacia lovar förbrukningen i genomsnitt 10 % lägre än motsvarande bensin, med tack vare de två bränsletankarna är den maximala autonomin runt 1000 km.
Hybrid endast 2023
Som väntat kommer Jogger i framtiden att få hybridsystemet som vi redan känner till, till exempel Renault Clio E-Tech, som kombinerar en 1,6 l bensinmotor med två elmotorer och ett 1-tums batteri. kWh.
Resultatet av allt detta blir en maximal sammanlagd effekt på 140 hk, vilket kommer att göra detta till den mest kraftfulla versionen i Jogger-sortimentet. Växellådan kommer att styra – som i Clio E-Tech – för en utvecklad flerväxlad automatisk växellåda, med teknik som ärvts från Formel 1.
När kommer den och hur mycket kostar den?
Den nya Dacia Jogger kommer att nå den portugisiska marknaden först 2022, närmare bestämt i mars, så priserna för vårt land är ännu inte kända.
Trots det har Dacia redan bekräftat att ingångspriset i centrala Europa (i Frankrike till exempel) kommer att ligga på cirka 15 000 euro och att sjusitsig variant kommer att stå för cirka 50 % av modellens totala försäljning.