Se vad som visade sig vara Porsches "fula ankunge" på 90-talet!
När Porsche lanserade den första generationens Porsche Boxster 1996 rasade Stuttgart-märkets mest ivriga fans mot modellen. De ansåg att det var ett kätteri och ett svek mot varumärkets mest grundläggande värderingar. De klagade på allt. Från motorns centrala position, till bristen på kraft som bilen hade, och naturligtvis, collaget som "jäveln" gjorde till designen av den ikoniska Porsche 911. Nästan allt sades på den tiden om Boxster... att det var en modell som han levde i skuggan av sina lagrar som vunnits av sin äldre bror, 911:an. Vilket var Porschen av de som inte hade pengar att köpa en 911 osv. Stackars saker, de kunde fortfarande inte drömma om vad 2000-talet hade i beredskap för dem... SUV:er och sedaner utrustade med en Volkswagen-motor!
Men tiden gick, och de som en gång kritiserade Porsche för att ha lanserat sådant kätteri, överlämnar sig idag till den "lilla" roadsterns charm. Boxterns beteende och prestanda har förbättrats så mycket eller så lite i den andra och nuvarande generationen (987) att i vissa versioner kan den minsta familjemedlemmen till och med göra livet svårt för sin äldre bror på bergsvägar. Inte illa va? Och om andra och nuvarande generationens Boxter (987) präglades av det konsensusmöte den uppnådde, kommer tredje generationens Boxster (981) säkerligen att märkas av bekräftelsen av Boxster som ett fullfjädrat inslag i Porsches sportbilslinje.
Om vi lämnar de historiska fakta till en annan gång, vad har den nya Boxster i beredskap för oss? För det första meddelar Porsche att tack vare introduktionen av ny miljövänlig teknik har den nya generationen Boxster energieffektiviseringar i storleksordningen 15 %. Vinster som uppnås genom att minska chassivikten, installera ett energiregenereringssystem under bromsning, ett nästan "obligatoriskt" start-stopp-system och slutligen ett system som ansvarar för att kontrollera den ideala driftstemperaturen för enhetens körning.
Men ärligt talat, alla som vill spara köper en tråkig och "grön" Toyota Prius. Så låt oss prata om det som verkligen betyder något: fördelar. Låt oss börja med chassit!
Nya Boxster, förutom att avisera en bantning av setet jämfört med den generation som nu slutar fungera – vinster i form av strukturell styvhet kan inte uteslutas – den aviserar också en tillväxt i chassit i nästan alla riktningar.
Nya Boxster har vuxit i axelavstånd och även i axelavstånd, vilket innebär att den är längre och bredare. Samtidigt meddelar Porsche också att den nya Porsche kommer att vara betydligt lägre än den nuvarande modellen. Alla dessa faktorer tillsammans tyder på enorma vinster när det gäller stabilitet och hantering av setet, jämfört med 897-generationen, som nu upphör att fungera. Så det som redan var bra, blev ännu bättre...
Motormässigt är det inga stora nyheter, åtminstone i denna lanseringsfas. Basversionen, som har en 6-cylindrig och 2 700 cc Boxermotor, registrerar en vinst på 10 hk jämfört med sin föregångare, från tidigare 255 hk till en mer vänlig 265 hk. Den mer kraftfulla versionen, som kommer att heta Boxster S, kommer att ha en motor som är lite "piggare" och som också bär över från föregående generation. Det blir vår välkända 6-cylindriga boxer med 3 400 cc, som nu debiterar den fina siffran på 315 hk. Kunde Porsche ha gått längre i utvecklingen av motorer? Det kunde det, men sedan började det gå in på 911:s territorium. Och för att konkurrera om försäljningen räcker det med konkurrens utanför, än mindre att ha en motståndare inomhus, eller hur?
Alla dessa siffror översatta till fördelar resulterar i accelerationer från 0-100 km/h på 5,7 sek. och 5,0 sek, beroende på motor. Och meddelade en förbrukning på cirka 7,7 l/100 km för den minsta motorn och 8,0 l/100 km för den kraftfullaste motorn i Boxster S.
När det gäller utrustning så innehåller den det bästa Porsche har att erbjuda. Den välkända och fantastiska PDK dubbelkopplingsväxellådan, liksom alla andra kända system i den nuvarande generationen såsom PASM-fjädringen, eller Chrono-Plus-paketet. Vi lyfter fram ett alternativ som är en "obligatorisk" för älskare av "bråttom" körning. Vi pratar om Porsche Torque Vectorial (PTV) som inte är något annat än en mekanisk låsdifferential som lovar att ytterligare höja motorerna i denna modell.
Priserna som definieras för Portugal är 64 800 euro för 2,7 och 82 700 euro för S-versionen, detta utan något alternativ förstås. Starten av marknadsföringen är planerad till april.
Text: Guilherme Ferreira da Costa