Volkswagen Arteon, som sägs vara mer än bara en ersättare för den tidigare Passat CC, har en obestridlig närvaro. De välskulpterade linjerna och de stora dimensionerna på karossen ger den ett lager som sticker ut på vägen.
Den är längre, bredare och lite kortare än modellen den delar MQB-plattformen med, Passat. Med rätt proportioner är plattformen 10 % styvare och har en 50 mm längre hjulbas.
Framtill bildar horisontella linjer grillen och ackompanjerar full-LED-strålkastarna. I praktiken förefaller det oss vara en av de bäst designade Volkswagens de senaste åren.
Volkswagen Arteon 2.0 TDI
I den testade versionen, R-Line, sticker den sportiga looken ut. Som vi ska se senare är det inte bara visuellt. Volkswagen Arteon sköter sig väldigt bra, speciellt i denna version med 240 hk kraft och 4motion fyrhjulsdrift.
i det inre
När du väl öppnar den elektriska bakluckan eller en av bakdörrarna inser vi att detta lika snabbt kan vara bilen för familjen att köra, som bilen för oss att köra. Ja, jag gillar att köra bil, och mycket... men utrymmet bakom är så mycket att man ibland känner för att njuta av det.
För att få en uppfattning kan vi säga att utrymmet bakom är i nivå med de bästa tyska limousinerna.
I ryggen går det att korsa benet när man läser tidningen, även om det är en av de med opraktisk format. I bagageutrymmet har vi 563 liter med bra åtkomst, och till skillnad från de flesta... kan vi räkna med ett reservdäck med dimensioner identiska med de andra originalet, med en 18” fälg! Det är inte så att du vill göra någon form av "haveri", men otur händer... och den här lösningen är bara skillnaden mellan 30 minuter att byta ett hjul, eller ringa en släpvagn om punkteringssatsen inte räcker.
Full LED, och förkortningen R-Line som identifierar denna version.
Övre delen av intervallet?
Materialen är naturligt tilltalande och byggkvaliteten är bra, men med Arteon som varumärkets nya flaggskepp är det inget som nämnvärt skiljer den från Passat heller. DE aktiv infodisplay är standard på R-Line-versionen och det är värt mängden information och möjliga konfigurationer. I mitten, på konsolen, finns den stora 9,2-tumsskärmen i Discover Pro-systemet, detta redan ett tillval, och som inte kunde undgå att inkludera MirrorLink, Apple CarPlay och Android Auto via App Connect, vilket möjliggör integration av smartphones.
Välskött interiör, med märkets vanliga kvalitet, men lite annorlunda från alla andra VW.
Vid ratten
Med den mest aptitretande versionen av Arteon, utrustad med motor 2.0 TDI bi-turbo med 240 hk , kan vi förvänta oss en progressiv tillgänglighet av motorvridmoment, mycket hjälpt av den utmärkta sjuväxlade automatiska DSG-växellådan, till vilken vi bara kan påpeka en liten fördröjning i växlingen mellan lägena D och R. På motorvägen ser det ut som en sann «Wolfsburg Express» är inte den lätthet med vilken denna motor höjer hastighetspekaren.
Motorns styrka och elasticitet är verkligen de dominerande tonerna. Med en lågtrycksturbo för låga varv och en högtrycksturbo för höga varv, är Arteon alltid lyhörd och redo att öka hastigheten i en "pil"-stil.
Med något lägre körläge än Passat, denna version standard elektronisk adaptiv fjädring (DCC) , och att denna motor är sportigare, sänkt med 5 mm. Geometrin tillåter oss inte bara lägena Comfort, Normal och Sport, utan även flera mellanliggande justeringar efter kundens smak.
Med sina dimensioner, en längre hjulbas och bredare spår samt 19”-hjulen är stabiliteten alltid närvarande. Den aerodynamiska koefficienten gynnar bara det. DE balanserat beteende det är ökänt inte bara på motorvägen utan också på slingrande vägar och även med ojämn trottoar.
4Motion-systemet, med en elektroniskt styrd Haldex-differential med flera skivor, hjälper i huvudsak att lägga all kraft på marken, snarare än att underlätta kurvtagning, för om vikten redan är hög, tillför systemet ännu mer, det totala antalet är 1828 kg.
Måtten märks så fort vi parkerar, inte på grund av svårigheten att manövrera, med hjälp av parkeringskameran och sensorerna, utan på grund av komplexiteten att göra det inom de "fyra linjerna".
Med ett tempo som mycket uppmuntras av konstant strömtillgång , kan förbrukningen överstiga tvåsiffriga. Men i "zen"-läge, och mycket hjälpt av Eco-körläget, är sex liter möjliga, vilket redan är ett mer acceptabelt värde för segmentet. Här kan du till och med glömma 240 hk! 30 är precis utanför. Växlingarna går smidigare och görs alltid upp till 2 500 rpm. Det var väl för att rädda?
Slutsats
Arteon utmärker sig som sagt för sin design, invändiga utrymme och komfort, där fjädringen med variabel dämpning ger en värdefull hjälp. Om Arteon när det gäller dynamik naturligtvis ligger något under konkurrenterna som 4-serien Gran Coupé eller Audi A5 Sportback, kommer den i dimensioner nära den nya Kia Stinger.
Att välja en bil från detta segment har aldrig varit så svårt!
