Det finns de som säger att smaker inte diskuteras. Vi slogs. Ibland är det nödvändigt att diskutera dem. En hållning som är inskriven i Reason Automobiles DNA. Och det skadar inte om vi är oense...
Till viss del – bland andra faktorer – har det varit denna frontalitet som vi lagt in i alla våra texter som gav Razão Automóvel status som "permanent jury" för Årets Bil i Portugal och äran att vara de första representanterna av World Car of the Year för portugisiska länder – totalt mer än 80 representanter för de viktigaste specialiserade medierna i världen. Och låt oss inte sluta här.
All denna litania för att stödja en åsikt som de kan vara oense med - inte minst för att smaker kan (och bör) diskuteras. Efter att ha sett nya Volvo XC40 live måste jag berätta att jag tycker att den är en av de mest tilltalande SUV:arna på marknaden. Grattis Volvo.
Måtten är mycket väl uppnådda, fronten är kraftfull och bakdelen är fyllig – de bakre spåren är ännu bredare än framsidan för att öka denna uppfattning. På framsidan finns till och med den självlysande signaturen "Thors hammare".
Volvo har återigen fått rätt proportioner och linjer för denna nya «modellvåg» som startade 2015 med XC90 – även om den, ärligt talat, inte älskar baksidan av S90, som lanserades kort därefter.
På tal om en ny våg av modeller, denna Volvo XC40 är den första representanten för den nya 40-serien – som använder plattformen CMA (Compact Modular Architecture). Efter denna XC40, som kickstartade användningen av denna CMA-plattform, kommer två nya modeller att dyka upp: S40 och V40.
Volvo inifrån och ut
Inuti utstrålar allt Volvo. Minimalistisk design, reglage, grafik, ergonomi och ett bra materialval markerar interiören i det svenska märkets första kompakta SUV.
Men låt mig lyfta fram en annan aspekt: funktionalitet. Volvo XC40 är utrustad med lösningar så praktiska att de verkar stulna från Skoda — men det var de inte, vissa finns egentligen bara hos Volvo. En av dessa lösningar finns i handskfacket:
Förlåt för videon på 1 minut, men Instagram tillåter det inte längre. Under 2018 kommer detta problem att lösas med lanseringen av Razão Automóvel på Youtube. Goda nyheter, eller hur?
Återvänder vi till Volvo XC40, det inre utrymmet är korrekt och bagageutrymmet har en stor lastkapacitet, anpassad till behoven hos en liten familj eller älskare av utomhusaktiviteter. Det saknas inte förvaringsutrymmen och lösningar som gör att bagageutrymmet anpassar sig efter våra behov. Falska bottnar, påshållare, avdelare... ingenting saknas.
När det gäller utrustningen, en positiv notering för tillhandahållandet av utrustning i alla versioner. Naturligtvis finns de mest exotiska och önskvärda föremålen på listan över alternativ oavsett om vi var i närvaro av en premiumprodukt eller inte - ordet som fungerar som en ursäkt för att betala mer för vad andra märken erbjuder "gratis".
Körstödssystem ärvdes från ”kusinen” XC90, nämligen parkeringsassistenten, det automatiska bromssystemet och Pilot Assist, ett halvautonomt körsystem som är mycket användbart på motorväg och i trafikköer. Det är en Volvo, så säkerhetsartiklar saknas inte.
Vid ratten i nya Volvo XC40
CMA-plattformen klarade detta första test på spanska vägar med utmärkelse. Den känns lika säker och självsäker som SPA-plattformen (från 90-serien) men är smidigare och roligare att ta på bergsvägar. Fjädringen avslöjade en korrekt balans mellan komfort/dynamik och styrningen är tillräckligt kommunikativ.
Som en familjevänlig kompakt SUV är den naturligtvis inte den mest spännande modellen att köra – det är den inte, punkt. Ändå, tack vare det självförtroende det förmedlar till föraren, är det möjligt att nå mycket livliga rytmer där det första elementet som ger vika alltid är gummit - vilket utan tvekan är ett gott tecken. Balans är verkligen nyckelordet för denna CMA-plattform.
Vad gäller motorn kunde vi bara testa D4 AWD-versionen som använder den välkända 2,0 liters dieselmotorn med 190 hk effekt.
Om den här motorn i Volvo XC60 redan får den svenska SUV:n att nå för höga hastigheter utan synbar ansträngning, har denna trend förstärkts i Volvo XC40 — till exempel förmedlar 2.0 TDI från VW-koncernen inte samma känsla av kraft .
Det gick inte att fastställa förbrukningen men automatkassans tillfredsställande arbete kvarstår. Tillfredsställande är det rätta ordet, eftersom den här lådan inte är glänsande, inte heller gör den besviken.
När det gäller AWD-systemet, såvida du inte vill göra intåg i svår terräng eller bo i områden med dåligt grepp gör det inte mycket nytta - framaxeln på den framhjulsdrivna versionen borde kunna göra jobbet på egen hand .
Priser för Portugal
Den är ännu inte tillgänglig och har inte heller genomförts på hemmamarknaden – vi får vänta till början av nästa år – och det finns redan kunder som gör förbokningar för nya Volvo XC40 på flera marknader, inklusive den portugisiska.
I denna lanseringsfas kommer XC40 att finnas tillgänglig i versionerna D4 (2.0 av 190 hk) och T5 bensin (2.0 av 247 hk). Senare (närmare bestämt i maj) lanseras Dieselversionerna D2 (120 hk) och D3 (150 hk), trecylindrig bensin, samt en hybridmotor och en rent elektrisk version. Precis som med CMA-plattformen är äran att debutera det svenska märkets nya trecylindriga motor reserverad för XC40.
XC40 kommer att ha tillgångspriser runt 36 tusen euro i bensinversioner och nästan 40 tusen euro i dieselversioner. Dessa värden kommer att sjunka till värden närmare 30 tusen euro med lanseringen av de tre-cylindriga motorversionerna under andra halvan av 2018.
Priserna:
Diesel
D3 Manuell 6v (150 hk) 39 956 €D3 Geartronic 8v (150 hk) 42 519 €
D4 Geartronic 8v (190 hk) 52 150 €
Bensin
T3 Manuell 6v (152 hk) 36 640 €
T5 Geartronic 8v (247 hk) 51 500 €
