Ett drygt år har gått sedan vår första kontakt med nuvarande generation Mazda3, en modell som har fått vårt beröm för sin iögonfallande design, komfort ombord, utrustningsnivå och goda känsla bakom ratten. 2017 upprepar historien sig.
I ett segment med namn som Honda Civic, Peugeot 308 eller Volkswagen Golf, alla nyligen renoverade, är det långt ifrån en lätt uppgift att få en betydande "bit" av försäljningen, på någon marknad. Med detta vetskap samlade det japanska märket Mazda3, en modell som nu är inne på sin tredje generation, en uppsättning estetiska och tekniska innovationer för att attackera den europeiska marknaden.
Den här gången kunde vi sätta oss bakom ratten i fyrdörrarsversionen, eller på Mazdas språk, versionen Coupé Style. Förutom priset, den skillnader mellan denna och Hatchback-versionen de är begränsade till utbudet av motorer. Jämfört med den tidigare modellen lägger 2017-generationen till några förbättringar.
En design som vinner... och övertygar
På utsidan kan förändringarna verka subtila, men de bidrar väsentligt till större visuell påverkan. Med början i fronten reviderades grillen och dimljusen omdesignades. På flankerna är linjerna synbart mer veckade.
Till skillnad från Hatchback-karossen, som har genomgått en stötfångaruppdatering, är det inga större förändringar på baksidan av denna CS-version. Sammantaget är det en utveckling av den balanserade designen som vi känner till från denna modell, influerad av Mazdas KODO-designfilosofi, ett språk som har belönats flera gånger på senare tid.
Föga överraskande förblir det inre utrymmet organiserat och omslutande. Från läderratten, till mittkonsolen och pekskärmen, som passerar genom dörrkarmar och insatser, är Mazda3 mer modern och även teknisk: Active Driving Display visar nu information i färg, som gör läsningen lättare.
En annan viktig detalj är användningen av en elektrisk parkeringsbroms, som frigör utrymme i mittkonsolen. Baktill är raden av baksäten inte lika rymlig, men den är ändå bekväm. Till skillnad från Hatchback, i denna Coupé Style-variant är bagageutrymmets kapacitet mer generös – 419 liter.
Och bakom ratten?
Det var återigen med 1,5 liters SkyActiv-D turbodieselmotorn som vi gav oss ut på vägen. Effekten på 105 hk kanske vet lite, men med ett vridmoment på 270 Nm tillgängligt direkt vid 1600 rpm saknas det ingen "kraft" även i branta sluttningar - motorn är ganska användbar i alla varvtal.
Oavsett om du är i stan eller på den öppna vägen är körupplevelsen framför allt smidig och ... tyst. Denna dieselmotor är utrustad med tre nya teknologier som debuterade på Mazda6: naturligt ljud mjukare, naturligt ljud frekvenskontroll och högprecision DE Boost Control. I praktiken samarbetar de tre för att förbättra motorresponsen, eliminera vibrationer och framför allt minska bullret.
När det gäller konsumtion , här ligger en av Mazda3:ans styrkor. Utan större ansträngning lyckades vi få en snittförbrukning på 4,5 l/100 km, nära de 3,8 l/100 km som aviserats.
redan i dynamiskt kapitel , inget att påpeka. Om vi förra året berömde kurvtagningsförmågan hos denna kompakta familjemedlem, jämfört med dess efterföljare, kommer den förnyade Mazda3 med det nya dynamiska assistanssystemet G-Vectoring Control. Om du har läst vårt Mazda6-test är det här namnet inte konstigt för dig: systemet styr motor, växellåda och chassi på ett integrerat sätt för att förbättra både lyhördhet och stabilitet. I praktiken är bilens hantering smidig och uppslukande – SkyActiv-MT sexväxlad manuell låda, precis och behaglig som alltid, hjälper också till.
Sammantaget gör den uppdaterade versionen av Mazda3 ingen besviken i något kapitel, vare sig exteriör och interiör ser ut eller körupplevelsen, och den överraskar oss med mycket fina förbrukningar.