Inom motorsporten, där varje hundradels sekund räknas, är förarställningen en av de faktorer som kan påverka förarens prestanda. Men körställningen är inte bara väsentlig på banan.
I vardagen är körställningen lika viktig för att säkerställa säkerhet, komfort och undvika muskeltrötthet under färd.
Enligt Driving Teaching Manual of Institute for Mobility and Transport (IMT) involverar förarens anpassning till fordonet tre nivåer: förarens position vid ratten, användning av pedaler och ratthantering.
Vilken är den lämpligaste körställningen?
Den mest lämpliga körställningen bör alltid ta hänsyn till förarens fysiska morfologi och, idealiskt, ge största möjliga komfort. Benen ska vara lätt böjda så att pedalerna kan användas till slutet av sin resa utan att föraren behöver sträcka ut dem helt.
Armarna ska också vara böjda, när föraren håller i ratten i stäven, mitt i området bredvid ljusreglagen. Vid en kollision kan även benens och armarnas böjda läge bidra till att minska ledskador.
Bålen ska hållas så vertikal som möjligt (men bekväm) i förhållande till golvet, med nedre delen av ryggen och skulderbladen väl stödda av baksidan av sätet och hålla huvudet och nacken rakt, nära nackstödet.
Användning av pedaler
Rätt användning av pedalerna är också väsentligt, särskilt när det gäller en modell med manuell växellåda – och därför med tre pedaler.Den vänstra foten måste alltid ligga plant på golvet, till vänster om pedalerna eller på det specifika stödet. Den vänstra foten ska endast vara i kontakt med kopplingspedalen om det är nödvändigt att växla eller stanna fordonet.
När det gäller höger fot, som används för att bromsa och accelerera, bör föraren också (när det är möjligt) hålla hälen platt på marken, närmare bromspedalen.
Hantering av ratten
Det rekommenderade sättet att hantera ratten är i läge "nio och en kvart" (som visare på en klocka), under alla omständigheter.
I kurvor måste föraren bibehålla denna position med hjälp av "push-pull"-tekniken - när han går in i kurvan måste han höja sin hand på sidan där han kommer att svänga till toppen av ratten och dra den till mittläget ( 3h eller 9 am). Den motsatta handen ska inte röra sig ur plats, bara låta ratten "glida" till önskat läge. I slutet av svängarna utförs den omvända manövern.
Enligt IMT är detta den position som ger mindre muskeltrötthet och större precision och snabbhet vid kontroll av bilen, förutom att föraren kan hålla händerna närmare området där signalreglagen på ratten och reglagen finns placerad navigation, kommunikation och komfort i mittkonsolen.
Källa: IMT