Renault valde Portugal för den internationella presentationen av en av sina viktigaste modeller: den nya Renault Mégane (fjärde generationen) . En helt ny modell, lanserad med syftet att alltid: att vara nummer 1 i segmentet. Ett uppdrag som inte är lätt, med tanke på motståndarna som Mégane möter: nya Opel Astra och oundvikliga Volkswagen Golf, bland andra konkurrenter.
För ett så svårt uppdrag sparade det franska märket ingen ansträngning och använde all teknik som stod till sitt förfogande i nya Renault Mégane: plattformen är densamma som Talisman (CMF C/D); de mer kraftfulla versionerna använder 4Control-teknik (riktad bakaxel); och inuti är förbättringen av kvaliteten på material och utrymme ombord ökänd.
Motormässigt hittar vi fem alternativ: 1,6 dCi (i versionerna 90, 110 och 130 hk), 100 hk 1,2 TCe och 205 hk 1,6 TCe (GT-versionen). Priserna börjar på 21 000 euro för 1.2 TCe Zen-versionen och 23 200 euro för 1.6 dCi 90hk-versionen – se hela tabellen här.
Vid ratten
Jag körde de två versionerna som du kan se på bilderna: den ekonomiska 1,6 dCi 130hk (grå) och den sportiga GT 1,6 TCe 205hk (blå). I den första är det en tydlig betoning på rullkomforten och kupéns ljudisolering. Sättet som chassit/fjädringsenheten hanterar asfalten möjliggör en bekväm åktur och säger samtidigt "present!" i tid skriv ut livetempo.
"Höjdpunkter finns också på de nya sätena, som erbjuder utmärkt stöd vid kurvtagning och en bra nivå av komfort på längre resor."
Vår gamla välkända 1,6 dCi-motor (130 hk och 320 Nm i vridmoment tillgängligt från 1750 rpm) har inga svårigheter att hantera paketets drygt 1 300 kg.
På grund av mixen av rytmer och miljöer som vi kör 1,6 dCi i, var det inte möjligt att exakt bestämma förbrukningen – i slutet av morgonen rapporterade instrumentpanelens omborddator (som använder en högupplöst färgskärm) " endast” 6,1 liter/100 km. Ett bra värde med tanke på att Serra de Sintra inte precis är konsumentvänlig.
Efter ett trevligt lunchstopp på The Oitavos hotel, i Cascais, bytte jag från 1,6 dCi-versionen till GT-versionen, utrustad med den eldiga 1,6 TCe (205 hk och 280 Nm vridmoment tillgängligt från 2000 rpm) som i samband med 7-växlad EDC dubbelkopplingsväxellåda katapulerar Mégane till 100 km/h på bara 7,1 sekunder (startkontrollläge).
Motorn är full, tillgänglig och ger oss ett spännande ljud – detaljerade tekniska specifikationer för nya Megane här.
Men höjdpunkten går till 4Control-systemet, som består av en fyrhjulsstyrning. Med detta system, under 80 km/h i sportläge och vid 60 km/h i andra lägen, svänger bakhjulen i motsatt riktning mot framhjulen. Ovanför dessa hastigheter svänger bakhjulen åt samma håll som framhjulen. Resultat? Mycket smidig hantering i långsamma kurvor och felsäker stabilitet vid höga hastigheter. Om 4Control-systemet är så i Mégane GT-versionen, så lovar nästa Renault Mégane RS.
Tekniken reglerar inuti
Som jag nämnde drar nya Renault Mégane nytta av den modulära CMF C/D-arkitekturen, och på grund av det ärver den många teknologier från Espace och Talisman: head-up färgdisplay, instrumentpanel med 7-tums TFT-färgskärm och anpassningsbar, två multimediasurfplattor med R-Link 2, Multi-Sense och 4Control.
För den som inte känner till är R-Link 2 ett system som centraliserar praktiskt taget alla Méganes funktioner på en skärm: multimedia, navigation, kommunikation, radio, Multi-Sense, körhjälpmedel (ADAS) och 4 Control. Beroende på versionerna använder R-Link 2 en 7-tums horisontell eller 8,7-tums (22 cm) vertikal skärm.
Multi-Sense-tekniken är redan tillgänglig på Novo Espace och Talisman och låter dig anpassa körupplevelsen, ändra responsen från gaspedalen och motorn, tiden mellan växlingar (med EDC-automatväxellådan), styvheten i styrningen , den ljusa atmosfären i kupén och massagefunktionen för förarstolen (när bilen har detta alternativ).
Höjdpunkt även för de nya sätena, som erbjuder utmärkt stöd i kurvor och god komfort på längre resor. I GT-versionen antar sätena en mer radikal hållning, kanske för mycket, eftersom sidostöden stör armarnas rörelser när körningen är mer "akrobatisk".
domen
I en så kort kontakt (två modeller på en dag) är det omöjligt att dra detaljerade slutsatser, men det är möjligt att få en allmän uppfattning. Och den allmänna tanken är: tävla akta dig. Nya Renault Mégane är mer förberedd än någonsin för att möta Golf, Astra, 308, Focus och företaget.
Körupplevelsen är övertygande, komforten ombord är i en bra plan, teknikerna är enorma (vissa av dem utan motstycke) och motorerna är i linje med de bästa i branschen. Det är en produkt som präglas av kvalitet ombord, uppmärksamhet på detaljer och betoning på tillgänglig teknik.
En annan modell som stödjer vår uppfattning: segment C är "ögonblickets segment". Trots allt som det erbjuder och priset det erbjuder är det svårt att hitta en bättre kompromiss.
