Tillkännagiven som en värdig rival till exempelvis Porsche 911 GT2 RS, Ferrari 488 Pista är i princip den senaste frestelsen av märket Cavallino Rampante, för den som vill ha en godkänd supersportbil för dagen.-dag, men med racerbilsförmåner. Sköter, för detta, argument värda det nödvändiga ... och förväntade!
Enligt uppgifter som nu släppts – äntligen officiella – av tillverkaren av Maranello, har den nya och mer radikala versionen av Ferrari 488 en reviderad 3,9 liters dubbelturbo V8, vilket resulterar i en ökning av effekten.
(...) den största effektökningen någonsin för en speciell seriebil.
Twin turbo V8 med över 50 hk
Översatt till barn, den mest kraftfulla V8 som någonsin marknadsförts av Ferrari annonserar en maximal effekt på 720 hk , det vill säga 50 mer än i 488 GTB — en specifik effekt på 185 hk/l (!). Detta, samtidigt som den fick ytterligare 10 Nm, och nu tillkännager 770 Nm i vridmoment.
Eftersom det var en Ferrari, för en annan så speciell som den här, fick ljudet särskild uppmärksamhet. Enligt det italienska märket ligger både kvalitet och intensitet på ett högre plan än på 488 GTB, oavsett valt utväxling eller motorvarvtal.
Mer kraft... och mindre vikt
Förutom den ökade kraften, och även gynna dessa prestationer, var Ferrari 488 Pista tvungen att passera genom gymmet, gå ner totalt 90 kg — vikten, tom och utan vätska, är nu 1280 kg — en siffra som bara är möjlig om bilen är utrustad med alla tillgängliga tillval som är lättare än de vanliga.
Men även utan dessa är den fortfarande lättare än 488 GTB, tack vare mycket kolfiber vi kan hitta i motorhuven, luftfilterhuset, stötfångaren och bakspoilern. Som tillval kan även 20-tumshjul komma i detta material.
Avgasgrenrören finns nu i Inconel - en legering baserad på nickel och krom, speciellt resistent mot höga temperaturer, och förstärkare av ljudet som produceras -, vevstängerna i titan och både vevaxeln och svänghjulet lättade.
Ferrari 488 spår
Resultatet av dessa prestationer är hög prestanda. Möjligheten att accelerera från 0 till 100 km/h görs på bara 2,85 sekunder och för att nå 200 km/h tar det bara 7,6 sekunder, med den officiella maxhastigheten endast vid 340 km/h.
närmare vägen
Som ett resultat av erfarenheterna, både i GTE, med 488 GTE — mästare 2016 och 2017 — och i Formel 1, importerades flera lösningar från konkurrenterna till Ferrari 488 Pista. Från Formel 1 kom inspiration framtill för vissa "S"-kanaler och diffusorer, som kännetecknas av en rampvinkel – optimerad i kretsen för 488 GTE – som hjälper till att skapa starkt sug, vilket ökar nedåtkraften.
Baktill är spoilern i ett högre läge och är längre, med rätt optimerad form. Alla ingrepp arbetade på aerodynamiken hos Ferrari 488 Pista resulterade i en ökning med 20 % i downforce-värdet jämfört med 488 GTB.
Självklart var inte heller chassit oskadat. För att göra bilens dynamiska prestanda på gränsen lättare att nå och kontrollera, utrustade Ferrari 488 Pista med den senaste versionen av Side-Slip Angle Control (SSC 6.0). Den integrerar E-Diff3, F1-Trac-systemen, fjädring med magnetoreologiska dämpare (SCM) och en absolut första, Ferrari Dynamic Enhancer (FDE) — det är en programvara som kan hantera och justera trycket i bromssystemet i bromsoken .
Den mest önskvärda kommandoposten.
Bekräftad till Genève
Efter att ha känt till huvudinformationen om denna nya racing Ferrari, homologerad för vägen, är det nu dags att vänta på öppningen av bilsalongen i Genève, den 6 mars, för att se, live och i loco, den nya och spännande Ferrari 488 Track .