Överraskning! Ferrari har precis, något oväntat, presenterat de första bilderna på efterträdaren till California T, språngbrädan till det italienska märket. Namnet Kalifornien går till historien (igen), och i dess ställe kommer namnet Portofino – en anspelning på den lilla italienska byn och välkända turistorten.
Ferrari Portofino skiljer sig inte från föregångarens lokaler. Det är en högpresterande GT, cabriolet, med plåttak och som kan bära fyra personer. Även om det nämns att baksätena endast lämpar sig för korta resor.
Enligt märket är Portofino lättare och styvare än sin föregångare, tack vare ett nytt chassi. Rykten gick att Kaliforniens efterträdare skulle debutera en ny, mer flexibel modulplattform – med aluminium som basmaterial – som senare skulle tillämpas på alla andra Ferraris. Har Portofino redan det? Vi kan inte bekräfta detta i nuläget.
Vi vet inte heller hur mycket mindre den väger än California T, men vi vet att 54% av den totala vikten ligger på bakaxeln.
Jämfört med California T har Portofino en mycket mer sportig och balanserad design. Med uppladdningen kan en fastback-profil ses, något som saknar motstycke i denna typologi. Även om bilderna är ganska retuscherade verkar proportionerna vara överlägsna de i California T, den väsentliga ingrediensen för att uppnå bilskönhet.
Förutsägbart är utseendet på en Ferrari oupplösligt kopplat till aerodynamik. Från de noggrant formade ytorna till integrationen av olika luftintag och utlopp är denna symbios mellan stil och aerodynamiska behov uppenbar. Anmärkningsvärda är de små öppningarna i frontoptiken som internt riktar luften till flankerna, vilket bidrar till att minska det aerodynamiska motståndet.
Den bakre delen verkar också ha tappat "vikt". Till det mer harmoniska resultatet bidrar det nya metalltaket, som är lättare och kan höjas och dras in under förflyttning, i låg hastighet.
Lättare, styvare... och kraftfullare
California T får motorn – bi-turbo V8 med 3,9 liters kapacitet – men nu börjar den ladda 600 hk 40 fler än hittills. Omdesignade kolvar och vevstakar och ett nytt insugssystem bidrog till detta resultat. Avgassystemet var också målet för särskild uppmärksamhet, med ny geometri och, enligt märket, bidrar det till en mer omedelbar gasrespons och frånvaron av turbofördröjning.De sista siffrorna är dessa: 600 hk vid 7500 rpm och 760 Nm tillgängliga mellan 3000 och 5250 rpm . Som redan händer på 488:an visas det maximala vridmomentet bara vid högsta varvtal, det finns ett system som heter Variable Boost Management som anpassar det erforderliga vridmomentvärdet till varje varvtal. Denna lösning tillåter inte bara att minska turbofördröjningen också, utan låter också motorns karaktär vara närmare en naturligt aspirerad.
Portofino kan vara språngbrädan till varumärket, men prestandan är helt klart Ferrari: 3,5 sekunder från 0 till 100 km/h och mer än 320 km/h topphastighet är de avancerade siffrorna. Bränsleförbrukningen och utsläppen är praktiskt taget i nivå med California T: 10,5 l/100 km snittförbrukning och CO2-utsläpp på 245 g/km – fem mindre än föregångaren.
Hög prestanda kräver ett chassi för att matcha
Dynamiskt innebär nyheten antagandet av den elektroniska bakre differentialen E-Diff 3, och det är också den första GT av märket som får styrning med elektrisk assistans. Denna lösning gjorde den mer direkt med cirka 7 % jämfört med California T. Den lovar också två antagonistiska egenskaper: mer åkkomfort, men med ökad smidighet och mindre utsmyckning av karossen. Allt tack vare den reviderade SCM-E magnetoreologiska dämpningssatsen.
Interiören gynnades också av ny utrustning, inklusive en ny 10,2-tums pekskärm, nytt luftkonditioneringssystem och en ny ratt. Sätena är justerbara i 18 riktningar och deras reviderade design möjliggör ökat benutrymme för de bakre passagerarna.
Ferrari Portofino kommer att bli märkets höjdpunkt på nästa bilmässa i Frankfurt.