SEAT Leon ST är en av de bästa säljarna av det spanska märket. Den goda kvaliteten på konstruktionen — märkbar i detaljer som avstånden vid korsningarna mellan karosspanelerna eller insidan, får oss nästan att glömma att det finns en "kusin" som heter VW Golf — tillsammans med andra viktiga aspekter som utrymme och mångsidighet, har gjorde den spanska skåpbilen till en preferens för många företag och privatpersoner.
Vi har redan testat version 1.0 TSI Ecomotive, utrustad med den kompetenta bensinmotorn från VW-gruppen, som är ett seriöst alternativ till diesel, speciellt för privatpersoner — räkna ut och dra dina egna slutsatser. Men i företag, ibland av skattemässiga skäl, ibland av praktiska skäl, är det Diesel som finns kvar i beslutsfattarnas tankesätt. Anledningar till varför bensinmodeller inte är ett alternativ. Tja, det är här SEAT Leon ST 1.4 TGI kommer till sin rätt...
Alternativet kallas SEAT Leon ST 1.4 TGI
Dieslarna är höljda i ett "mörkt moln" - vilken ordlek... är det inte? – om din framtid. Konsumenter vet inte riktigt vad de kan förvänta sig och företag (särskilt företag) – som är en av de viktigaste försäljningskanalerna för dieslar – räknar ikraftträdandet av WLTP-testcykeln och de restvärden de nu har mer. variabel.
SEAT bestämde sig för att gå vidare, för när jag började med att skriva har SEAT Leon 1.6 TDI varit valet av många företag och vagnparksförvaltare. SEATs svar på detta problem kommer genom en version som drivs av CNG (komprimerad naturgas): SEAT Leon ST 1.4 TGI.
upptäcka skillnaderna
Om vi täcker förkortningen TGI är det nästan omöjligt att veta att vi sitter bakom ratten i ett naturgasfordon (VGN). När det gäller användning är det ingen skillnad mellan den här versionen och någon annan bensinekvivalent version — förresten, SEAT Leon ST 1.4 TGI förbrukar båda typerna av bränsle (bensin och CNG). Att växla mellan ett bränsle och ett annat är helt automatiskt (det finns inga strömbrytare) och är nästan omärkligt.
Kanske (kanske!) blir det en liten effektförlust när vi kör med CNG. Men det är helt irrelevant.
Rent praktiskt ger användningen av naturgasfordon (VGN) besparingar på två nivåer. Å ena sidan, på basis av en motsvarande liter, kostar naturgas cirka 70 % mindre än diesel. Däremot förbrukar VGN ett rent brinnande bränsle, vilket minskar behovet av underhåll när det gäller till exempel oljebyten.
Under vårt test, med CNG, registrerade vi i genomsnitt 4,2 kg per 100 km — lägg märke till att jag skrev kg/100 km och inte l/100 km. Och det verkar lite, för i själva verket är det lite. Motorn är reserv men det finns en annan anledning: ett kg CNG innehåller lika mycket energi som 1,5 liter bensin eller 1,3 liter diesel.
CNG-tanken rymmer 15 kg och bränsletanken 50 liter. Resultat? Mer än 1200 kilometers autonomi.
Har du allt att gå rätt till? Inte än.
Det finns ett mycket viktigt problem när det gäller begränsningarna för denna SEAT Leon ST 1.4 TGI, som rör försörjningsnätet. Över hela landet kommer det inte att finnas mer än ett dussin CNG-stationer - några av dem med restriktioner för privat tillgång - och Leons tank har en kapacitet på bara 15 kg. Vilket ger dig, ungefär, autonomi för 350 km när du arbetar på gas. Efter det... måste kosten vara bensin.
Därför är det fortfarande långt kvar i Portugal för att detta bränsle ska få sin rätta plats på marknaden. På plats varför? Eftersom naturgas är det renaste av de alternativa bränslena. Och elektrisk mobilitet främjas så mycket - och ja... - varför inte främja VGN också?
Jämfört med bensinmotorer är koldioxidutsläppen från VGN cirka 20 % lägre, utsläppen av icke-metankolväten (HCnM) är 80 % lägre och kväveoxiderna är 40 % lägre.
Det är att bland en framtid som kommer att tyckas vara elektrisk - oavsett om det är batteridrivna eller bränslecellsdrivna (aka väte) elfordon - kan naturgas mycket väl vara det ultimata övergångsbränslet. Det finns inget behov av en teknisk revolution (som i de elektriska), bara ett försörjningsnät. Tekniken finns redan, det är bara den gamla Otto-cykelmotorn med ny diet.
Det är säkert?
SEATs hybridteknik (CNG/bensin) är 100 % säker. Bränslesystemet är tätt stängt. Dessutom är gastankarna utformade för att tåla mer än dubbelt så högt tryck som normala användningsförhållanden, och var och en är utrustad med en oberoende säkerhetsventil.
Naturgasen som används i SEAT Leon ST 1.4 TGI är densamma som den som används i våra hem. Skillnaden är att den är komprimerad till bara 1 % av utrymmet.
Dessutom omfattas fordon utrustade med CNG-teknik av samma säkerhetskrav (krocktester) som andra fordon. Till exempel, innan det slutliga kvalitetsgodkännandet, fylls alla SEAT-fordon utrustade med CNG upp till kapacitet och genomgår ett specifikt gasdetekteringstest. Denna kvalitetskontroll täcker 100 % av tillverkningen av fordon som ursprungligen var utrustade med CNG.
Kolla in fotogalleriet för denna uppsats:
Jag önskar att rattgreppet var tjockare. Men jag är den enda som klagar på det här på redaktionen.
På webbplatsen för den portugisiska sammanslutningen av naturgasfordon (APVGN) kan du läsa följande:
NG-drivna fordon är lika säkra som fordon som körs på traditionella bränslen som bensin. Faktum är att i länder med en tradition av att använda VGN väljer många skolskjutsadministratörer att GN ska flytta skolbussar. Naturgas, till skillnad från flytande bränslen och gasol, försvinner i atmosfären i händelse av en olycka, och undviker risken för brand som skapas av pooler av bensin eller diesel eller gasol på marken.
Och ska jag köpa den?
Om du är en privatperson är det mest troliga svaret nej. Om du är ett företag — hej företag! — Tja, skattefördelarna finns, ekonomin i användningen finns, hänsynen till miljön likaså (att rädda livet på en familj av pingviner i Antarktis är en sak som alltid ser bra ut i alla företags hållbarhetsrapporter) men du har problem med försörjningsnätet. Beroende på hur dina anställda använder sina fordon och hur nära de är en tankstation, kanske det inte ens är ett så stort problem.
Som FN:s nuvarande generalsekreterare en gång sa "bara räkna ut", är det vad du får betalt för. Men jag ska hjälpa dig (det är vad de betalar mig för...) värdet på denna SEAT Leon ST 1.4 TGi skiljer sig inte mycket från det förslag som märket gör för SEAT Leon ST 1.6 TDI:
349 euro, inklusive moms, för ett 48-månaderskontrakt och 80 tusen kilometer, i SEAT Leon ST 1.4 TGI-versionen med utrustningsnivå Style.
När det gäller konsumtion, hur mycket kan du spara? Förutsatt att när jag skriver dessa rader är Kg CNG €0,999 och att litern diesel är €1,284, och förutsatt att SEAT Leon 1.4 TGI förbrukar 4,3 kg/100 km och att SEAT Leon ST 1.6 TDI förbrukar 5,9 l /100 km (på en liknande väg), resulterar detta i en besparing på... ok, jag gick vilse. Det är bättre att göra ett bord:
| Leon TGI CNG-förbrukning (kg/100 km) | Leon TDI dieselförbrukning (l/100 km) | CNG-kostnad för 100 km (€) | Dieselkostnad för 100 km (€) | Besparingar CNG / diesel (%) | |
|---|---|---|---|---|---|
| Referensväg för km77 med motorväg | 4.3 | 5.9 | 4,29 € | 7,57 € | 43,4 % |
En sak är säker, utan leverantörsnätets "om" skulle SEAT Leon ST 1.4 TGI vara en stark rival för att bekämpa Diesel-hegemonin i företagens flottor. Med en seriös satsning på försörjningsnätet kanske det kan vara mer än så...