Trots det kvalitativa språng som Alfa Romeo Brera (och bror 159). också misslyckas med att hänga med i Giugiaros raffinerade linjer, även med proportioner som led i övergången från koncept till produktionsmodell - arkitektoniska frågor.
Coupéns övervikt – tekniskt sett en tredörrars halvkombi – var den främsta orsaken till bristen på smidighet och tempo. De lättare versionerna låg norr om 1500 kg, och till och med 3,2 V6:an, med 260 hk, mycket tyngre och med dragkraft vid fyra, kunde inte bli bättre än de officiella 6,8:orna upp till 100 km/h — en siffra som knappast upprepades i tester...
Till råga på det, och lägga salt på såret, var V6:an inte den önskade Busso, avsatt på grund av dess oförmåga att följa gällande miljöbestämmelser. I dess ställe fanns en atmosfärisk V6 från en GM-enhet, som trots Alfa Romeos ingripande – nytt huvud, insprutning och avgassystem – aldrig kunde matcha karaktären och ljudet hos V6 Busso.
S, från Speciale
Denna enhet är dock annorlunda och tyvärr den är på rea i Storbritannien och högerstyrd, men det fångade vår uppmärksamhet och du kommer att förstå varför...
Det är en Alfa Romeo Brera S , en begränsad variant utarbetad av His Majesty's Lands, med hjälp av Prodrives trollkarlar – samma som förberedde Impreza för WRC – för att befria sportbilen som såg ut att vara fjättrad i Brera.
När den var utrustad med 3.2 V6, blev Brera S av med Q4-fyrhjulsdriftsystemet, och förlitade sig uteslutande på framaxeln. Omedelbar fördel? Förlust av ballast, har tagits bort nästan 100 kg jämfört med Q4 — Bidrar också till vinsterna, användningen av aluminium i upphängningskomponenter, resultatet av en uppdatering av modellen.
Prodrive arbetade i huvudsak på chassit, applicerade nya Bilstein-stötdämpare och Eibach-fjädrar (50 % styvare än de vanliga), och använde nya 19-tumshjul, identiska på alla sätt med 8C Competizione, som även om den är två tum större än 17:an standard var 2 kg lättare. Åtgärder som gjorde att framaxeln effektivt kunde hantera V6:ans massa och 260 hk.
Men prestanda fortsatte att saknas...
Prenumerera på vår Youtube-kanal.
Ange Autodelta
Det är här denna enhet sticker ut från resten av Brera S. Med tillstånd av Autodelta, den berömda brittiska Alfa Romeo-förberedaren, läggs en Rotrex-kompressor till V6:an, som tillför mer än 100 hk till V6:an — enligt annonsen levererar 370 hk, motsvarande 375 hk.
Med tanke på att det är en allforward kommer det alltid att vara en intressant utmaning för framaxeln. Autodelta själv har ett antal lösningar för att hantera dessa effektnivåer — de blev kända för sina 147 GTA med mer än 400 hk och... framhjulsdrift.
Vi vet inte säkert vad som gjordes på denna Brera S, men meddelandet säger att bromsarna och transmissionen har uppdaterats för att klara det största antalet hästar.
Alfa Romeo Brera S är en exklusiv bil — endast 500 enheter tillverkades — och denna Autodelta-konvertering gör den ännu mer önskvärd, så det är inte konstigt att detta för närvarande är den dyraste Brera som finns till salu i Kingdom United, med ett pris på cirka 21 tusen euro.