Det var med tanke på nuet, men främst på framtiden, som Citroën presenterade det nya C5 Aircross , det senaste franska förslaget i segmentet för konkurrenskraftiga medelstora SUV.
Intressant nog är komfort, som historiskt sett alltid har varit en av prioriteringarna i utvecklingen av sina modeller, återigen en av Citroëns största höjdpunkter. Mer än tillräckligt med anledning att förklara hur Citroëns nya hydrauliska proppfjädring fungerar.
Stenar i min väg? Jag behåller dem alla...
Den nya fjädringstekniken med progressiva hydrauliska stopp — kallat system Progressiva hydrauliska kuddar — är en av pelarna i Citroëns Advanced Comfort-koncept, som nu tillämpas för första gången i en produktionsmodell och har gett upphov till registrering av 20 patent.
Citroën har kombinerat det traditionella fjäder/dämparaggregatet (används inom hela branschen) med hydrauliska stopp (det nya). Hur det fungerar? Vid lätta studsar styr stötdämparna vertikala rörelser utan behov av hydrauliska stöd; i de mest abrupta returerna ingriper de hydrauliska stöden gradvis för att avleda energin, till skillnad från konventionella system, som returnerar all den energin. Således kan man säga att fjädringen fungerar i två takter.
Märket garanterar att med detta system fenomenet känt som studs (suspension återhämtning flytta).
Men, som nämnts ovan, är progressiva hydrauliska stopp bara en av pelarna i detta koncept. Den så önskade "flygande mattan"-effekten kan bara uppnås med de nya uppvärmda sätena och fem massageprogram: märket lovar en känsla av att sitta i fåtöljer. Vi får se om det är sant...
Dessutom förtjänade även ljudisoleringen och luftkvaliteten extra uppmärksamhet från märkets ingenjörer. Här framträder det dubbeltjocka frontglaset, med isoleringsskikt, och ett automatiskt klimatsystem.
Vi kan bara vänta på en första kontakt med Citroën C5 Aircross som når den nationella marknaden först nästa år.