Produktionen av Citroën C5 har tagit slut. Tillverkad vid fabriken i Rennes, Frankrike, hölls denna generation av Citroën C5 i produktion i 10 år, med totalt 635 000 exemplar. Den sista enheten som tillverkades, en Citroën C5 Tourer skåpbil, var avsedd för den europeiska marknaden.
Och denna enkla och naturliga händelse visar sig ha mer betydelse än den verkar. Inte nog med att Citroën förlorar sin sista stora sedan och det finns ingen omedelbar efterföljare till C5, den legendariska hydropneumatiska fjädringen försvinner med den.
Slutet på den "flygande mattan"
Citroëns historia är oupplösligt kopplad till hydropneumatisk fjädring. Det var 1954 som vi såg den första tillämpningen av denna typ av fjädring på bakaxeln på Citroën Traction Avant. Men det skulle dröja ett år senare, med den futuristiska Citroën DS, som vi skulle se den fulla potentialen i denna nya teknik.Det dubbla chevronmärket slutade aldrig att utvecklas, och kulminerade i C5:s Hydractive III+.
Än idag fortsätter den hydropneumatiska fjädringen att vara en referens när det kommer till stabilitet, komfort och förmåga att absorbera ojämnheter. Uttrycket "flygande matta" har aldrig använts så bra. De höga kostnaderna för denna lösning är huvudorsaken till dess bortgång. Men det finns hopp.
Förra året introducerade Citroën en ny typ av fjädring som lovar att återställa den komfort som gått förlorad med användningen av konventionella fjädringar. Och fick äntligen ett namn med presentationen av C5 Aircross: Progressiva hydrauliska kuddar.
Lär dig dem i detalj här.
Kommer det fortfarande finnas stora Citroën-salonger?
Med slutet av C5 förlorade Citroën också sin sista stora sedan, som också fungerade som dess topp i sortimentet. Roll han ärvde efter slutet av den spännande Citroën C6. Att inte automatiskt ersättas av en ny generation väcker frågor om genomförbarheten av denna typologi. Och det är inte bara det franska märket. Segmentet där Citroën C5 finns har varit i praktiskt taget kontinuerlig nedgång detta århundrade.
Som en motpol till nedgången för stora familjesalonger ser vi framväxten av stadsjeepar och crossovers. Citroën är inte främmande för förändringar på marknaden och har nyligen presenterat C5 Aircross. Trots sitt namn ligger den ett segment under C5 och konkurrerar med Peugeot 3008, Nissan Qashqai eller Hyundai Tucson.
Citroen CXperience
Men om denna typologi är på tillbakagång i Europa, frodas den fortfarande i Kina, trots den växande populariteten för stadsjeepar. Citroën C5 kommer att fortsätta att säljas (och produceras) på den kinesiska marknaden, efter att ha sett en uppdatering nyligen. Men den kommer inte att ha hydropneumatisk fjädring.