Få människor i dag måste ha hört talas om Sbarro, grundad av Franco Sbarro, men på 1980- och 1990-talen brukade det vara en av attraktionerna på bilmässan i Genève, där dess vågade och till och med bisarra skapelser var en ständig närvaro. Bland de många som han presenterade har vi Sbarro Super Eight , vad vi kan definiera som en demonisk hot hatch.
Tja... titta på honom. Kompakt och mycket muskulös, den verkar ha kommit ur samma spår som "monster" som Renault 5 Turbo, Peugeot 205 T16 eller den mindre, men inte mindre spektakulära, MG Metro 6R4, som både skrämde och fascinerade i rallyn, dök upp - inklusive den ökända grupp B - från 1980-talet. Som dessa låg Super Eights motor bakom de åkande.
Till skillnad från dessa behövde dock inte Super Eight fyra cylindrar eller ens en V6 (MG Metro 6R4). Som namnet antyder finns det åtta cylindrar som den kommer med, och dessutom från det ädlaste ursprunget: Ferrari.
Om Ferrari gjorde en hot hatch
Vi kan säga att Sbarro Super Eight måste vara det närmaste någonsin en Ferrari hot hatch. Under dess kompakta halvkombi-kaross (längden är inte mycket överlägsen den hos en original Mini), och linjer som inte skulle vara konstiga att se i någon rival till de tidigare nämnda Renault 5 eller Peugeot 205, döljer sig inte bara en V8 Ferrari, som en (förkortat) chassi på en Ferrari 308.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Precis som 308:an placerar Super Eight V8:an på tvären bakom de två åkande, och länken till den drivande bakaxeln säkerställs av samma femväxlade manuella växellåda - den vackra metallbasen med dubbel-H-mönstret så typiskt för Ferrari-set i den lyxigt klädda interiören i denna Super Eight.
Den 3,0 l V8:an ger 260 hk — detta i en bil mycket mindre och lättare än nya Toyota GR Yaris, med praktiskt taget identisk effekt — och vi beklagar bara att vi inte vet hur snabbt den accelererar. 308 GTB var drygt 6,0s upp till 100 km/h, visst borde Super Eight kunna matcha detta värde. Vad den inte kan göra är att gå lika fort som den ursprungliga donatorn: den beräknas springa 220 km/h mot de ungefär 250 km/h av den ursprungliga italienska modellen.
Detta unika exemplar, avtäckt 1984, finns nu till försäljning på Super 8 Classics i Belgien. Den har drygt 27 tusen kilometer på vägmätaren och var föremål för en ny granskning och har holländsk registrering.
Super Twelve, föregångaren
Om Sbarro Super Eight verkar vara en "galen" skapelse, är det faktiskt det näst mest "civiliserade" och konventionella kapitlet om detta ämne. 1981, tre år tidigare, hade Franco Sbarro slutfört skapandet av Super Twelve (presenterad i Genève 1982). Som namnet antyder (Twelve är 12 på engelska), bakom de åkande finns — det stämmer — 12 cylindrar!
Till skillnad från Super Eight är Super Twelves motor inte italiensk, utan japansk. Tja, det är mer korrekt att säga "motorerna". I verkligheten finns det två V6:or, med 1300 cm3 vardera, också monterade på tvären från två Kawasaki-motorcyklar. Motorer är sammanlänkade med remmar, men kan arbeta isolerat.
Sbarro Super Twelve
Var och en av dem behåller sin egen femväxlade växellåda, men båda styrs av en enda mekanism. Och varje motor drev bara ett av bakhjulen - i händelse av problem kunde Super Twelve bara köras på en motor.
Totalt levererade den 240 hk — 20 hk mindre än Super Eight — men den är också bara 800 kg att flytta, vilket garanterar 5:or att nå 100 km/h — glöm inte att det här är tidigt 1980-tal. En Lamborghini Countach på tid skulle det ha varit svårt att hänga med honom. Men det skulle snabbt komma ikapp, eftersom den korta svackningen av växlarna begränsade toppfarten till bara 200 km/h.
Rapporter på den tiden säger att Super Twelve var ett best nära okuvligt, vilket är anledningen till att den gjorde den mer konventionella – men ännu mer kraftfulla – Sbarro Super Eight.
