Det var längs de slingrande vägarna i Palma de Mallorca, Spanien, som vi körde nya Skoda Kodiaq för första gången. En 7-sitsig SUV som markerar det tjeckiska märkets debut i segmentet stora SUV. Anländer till Portugal först i april (2017), stanna kvar med våra första intryck.
utanför
Det är en Skoda. Punkt. Vad menar jag med den här meningen?
Att det inte finns plats för stor estetisk dramatik. Ändå är linjerna skrynkliga, tilltalande för ögat och imponerande – en uppfattning som också räknas med den ovärderliga hjälpen av Kodiaqens 4,70 meter långa. Lamporna, med standard LED-teknik, lyser i den typiska Skoda C-formen – som märket säger var inspirerad av den traditionella konsten av tjeckisk kristall.
Även sido- och bakprofilerna har skarpa konturer: dörrarna har en veckad form och bakluckan är uttrycksfullt utskuren, vilket bidrar till att ge modellen lite dynamik. Sidoprofilen, den långa hjulbasen och det korta avståndet mellan hjulets mitt och kanten på fordonet tyder på en rymlig interiör, men nu är vi här... När det gäller lackfärger finns det 14 möjligheter att välja mellan: fyra solida färger och tio metalliska nyanser. Utseendet varierar beroende på de tre trimnivåerna – Active, Ambition och Style.
Jozef Kaban, Skodas designchef, kommer definitivt inte att vinna några designtävlingar med Kodiaq. Men han uppnådde något som kanske är viktigare: att designa en 7-sitsig SUV som kan tilltala ett brett spektrum av konsumenter.
Inuti
Skoda Kodiaq är stor inifrån och ut och bygger sin struktur på Volkswagen-koncernens välkända MQB-plattform – delad med modeller som VW Tiguan och Golf, Seat Ateca och Leon, Audi A3 och Q2.
På riktigt Skoda-manér, bara 40 mm längre än en Octavia, erbjuder Skoda Kodiaq en interiör som är större än genomsnittet för SUV-segmentet. Att uppnå detta extraordinära inre utrymme jämfört med de yttre dimensionerna visar återigen varumärkets utmärkta ingenjörsexpertis. Innerlängden är 1 793 mm, höjden vid armbågarna är 1 527 mm fram och 1 510 mm bak. Avståndet till taket är 1 020 mm fram och 1 014 mm bak. I sin tur är det bakre passagerarbenutrymmet upp till 104 mm.
Om dessa siffror är för abstrakta, låt mig uttrycka det på ett annat sätt: Skoda Kodiaq är så stor på insidan att även med förarsätet bakåtskjutet kan de åkande på mittenraden sträcka på benen. Den tredje raden är trångare men inte obekväm och lämnar fortfarande lite utrymme för bagage.
När det gäller kvaliteten på materialen och inredningen finns det inga reparationer att göra. Konstruktionen är solid och den allmänna atmosfären är trevlig. Interiören kännetecknas av vertikala element i svart och en stor display som delar upp instrumentbrädan i två lika delar, för förare och passagerare.
Många komfortfunktioner finns tillgängliga för framsätena. Som tillval kan den värmas, ventileras och regleras elektroniskt; det sistnämnda valfritt och inkluderar även en minnesfunktion. Baksätena är också mycket mångsidiga: de kan fällas ner 60:40, de kan flyttas på längden med 18 cm och ryggstödets vinkel är individuellt justerbar. Ytterligare två platser på tredje raden finns som tillval.
Som ett alternativ till de vanliga tygöverdragen finns en kombination av tyg/läder och Alcantara-läder som tillval. De finns i fem olika versioner. I mörker ger alternativet omgivande belysning en individuell touch till interiören som går ihop med dörrlisterna och kan justeras i tio olika färger.
Utrustning tillgänglig
Mer än 30 "Simply Clever"-funktioner – de där Skoda-lösningarna som hjälper oss i vardagen – erbjuds i Skoda Kodiaq (varav sju är nya). Dessa inkluderar till exempel att skydda dörrkanten med plast för att förhindra skador på fordonet i garage eller parkeringar. Det finns ett elektriskt säkerhetslås för barn och yngre passagerare, samt ett komfortpaket när de behöver vila på längre resor genom speciella nackstöd.
När det gäller körassistanssystem är utbudet brett – mycket som hittills återfanns i högre segment. Vissa system finns som standard, andra finns som tillval individuellt men även som paket.
"Area View", som använder kameror med surround-vy och vidvinkellinser fram och bak, samt sidospeglarna, visar olika vyer runt bilen på bildskärmen i bilen. Dessa inkluderar en virtuell vy uppifrån och ned och 180-gradersbilder av de främre och bakre områdena.
"Tow Assist" är också ny: när en släpvagn är monterad på Skoda Kodiaq tar systemet över styrningen, i långsamma backningsmanövrar. Dessutom, medan denna manöver äger rum, tillåter den nya "Manöverassistenten" bromsning så snart ett hinder upptäcks bakom fordonet.
Den nya prediktiva funktionen för fotgängarskydd kompletterar frontassistansen (Front Assist). Parkeringsavståndskontrollen (Parking Distance Control) med bromsfunktion är också ny, och hjälper till med parkeringsmanövrar.
Också anmärkningsvärt är det allt vanligare Front Assist-systemet, som inkluderar stadsnödbromssystemet (som standard), för att upptäcka farliga situationer där fotgängare eller andra fordon är inblandade framför bilen. Vid behov meddelar systemet föraren och vid behov aktiverar bromsarna helt eller delvis. Stadsnödbromssystemet är aktivt upp till 34 km/h.
RELATERAT: Skoda Kodiaq plug-in hybrid 2019
Förutsägande fotgängarskydd (tillval) kompletterar assistansen från fordonets framsida. Listan fortsätter... Adaptiv farthållare (ACC), Lane Assist, Blind Spot Detect och Rear Traffic Alert. Observera även för Skoda Kodiaq infotainmentsystem. Vi börjar med infotainmentsystemet Swing med 6,5-tumsskärm (basversion), som kompletteras med en smartphone med Bluetooth-anslutning och Skoda SmartLink. SmartLink-stöd stöder Apple CarPlay, Android Auto och MirrorLinkTM (standard i fordon).
Bolero infotainmentsystem (tillval) har en 8,0-tums högupplöst pekskärm inklusive ICC-funktion (In-Car Communication). Handsfree-mikrofonen spelar in förarens röst och överför den till baksätena via de bakre högtalarna.
Det toppmoderna infotainmentsystemet är Columbus navigationssystem. Den lägger till en 64 GB flashminne och en DVD-enhet. En valfri LTE-modul underlättar höghastighetsanslutning online på Kodiaq. Med hjälp av en WLAN-hotspot (tillval) kan passagerare använda sina mobila enheter för att surfa på internet. Som tillval kan Skoda Kodiaq utrustas med surfplattor som kan monteras på framstolarnas nackstöd.
känslor bakom ratten
Dynamiskt är Kodiaq mer kompetent än vad dess dimensioner antyder. På försämrade vägar ger styvheten i chassit och korrektheten hos fjädringarna ganska tillfredsställande komfortnivåer. På mer slingrande vägar kunde samma upphängningar innehålla massöverföringarna med stränghet.Alla reaktioner är progressiva och även förekomsten av däck med en högre profil orsakar inga besvär för föraren. Som tillval erbjuder Skoda Driving Mode Select som gör att föraren kan reglera motordriften och hantera DSG, servostyrning, luftkonditionering och andra system i lägena Normal, Eco, Sport och Individual.
Adaptive Dynamic Chassis Control (DCC) finns också som tillval och är integrerad i Driving Mode Select. Här styr elektriska ventiler spjällens arbete beroende på situationen. I kombination med Driving Mode Select anpassar systemet sig till användarens körstil på ett säkert sätt. Med hjälp av DCC kan föraren välja mellan lägena Comfort, Normal eller Sport.
Motormässigt testade vi 2.0 TDI-motorn med 150 hk – den version som borde möta den största efterfrågan på den nationella marknaden. Tillgänglig med den nya DSG 7-lådan har denna motor mer än tillräckligt med kraft och kraft för Kodiaqs behov.
Förutom att erbjuda ganska tillfredsställande accelerationer och återhämtningar, var förbrukningen av denna motor alltid i gott skick under denna första kontakt.
dom
Det tog fler kilometer och mer tid att kunna göra en fullständig bedömning av nya Skoda Kodiaq. Men i denna första kontakt gav Kodiaq oss goda indikationer, som ni kunde se.
Ett utmärkt alternativ till sjusitsiga minivans, för den som behöver plats men inte vill ge upp SUV-karossen som är så på modet nu för tiden. Det återstår att se vilket pris Skoda kommer att begära för Kodiaq nästa år, när den kommer till Portugal i mitten av april.
