Brittiska EVO Magazine samlade fyra maskiner som, trots att de är homologerade som landsvägsbilar, är närmare de som används på banan. Förutom ett av målen är vi i närvaro av de mest "hardcore" varianterna av dessa modeller, där lärdomar från konkurrensvärlden tillämpas utan större begränsningar och hänsyn till regelbunden användning.
Britterna kallar dem "Road Racers", ungefär som tävlingsbilar för vägen, och det fungerade som motivering för att sammanföra fyra väldigt olika bilar, men med identiska mål - att minska avståndet mellan landsvägsbilen och tävlingsbilen.
Dessa är bilar som, ur en rationell synvinkel, inte är meningsfulla. Det är när du kör dem, eller rider dem, som allt går ihop — finesserna i körupplevelsen tas till det yttersta. Farväl komfortutrustning, hej bacquet, rullbur, handtag och självhäftande markbindningar. Oavsett vilka tider som uppnåtts erbjuder alla dessa maskiner unika och krävande körupplevelser.
Låt oss träffa dem...
Vi börjar med "elefanten" i rummet, den Ford GT , den enda som är tänkt som en tävlingsbil, för att lyckas i 24 Hours of Le Mans, och uppfylla endast "minimikraven" för att bli homologerad för vägen. Det ser mer ut som en prototyp än någon annan närvarande, med vindtunneln som dikterar de extrema formerna.Den kommer utrustad med en EcoBoost V6 i mitt bakläge, levererar 656 hk, aerodynamiken är aktiv och är den enda, i denna grupp, som vi kan kalla supersport.
I andra änden har vi Lotus Demand Cup , som i detta företag, inte verkar ha den nödvändiga glöden. Det är den lättaste i gruppen med stor marginal — den väger mindre än 1100 kg — den är den mest kompakta, men den är också den minst kraftfulla. Bara 430 hk, och en långsammare manuell växellåda – alla andra har dubbelkopplingslådor – går inte ihop för ett bra resultat.
Naturligtvis måste det finnas en 911. Porsche 911 GT2 RS det är kulmen på årtionden av evolution och direkt koppling till kretsar. Det är ett 911 "monster", som kan utvinna 700 hk från den eviga platta sexan, och bara två kedjehjul. I sitt CV inkluderar han en kanontid i "gröna helvetet", och det krävdes en enorm Lamborghini Aventador SVJ för att få honom att avsätta tronen.
Äntligen den enda i gruppen med frontmotor. DE Mercedes-AMG GT R antar den typiska arkitekturen för en... GT, men låt oss inte bortse från det för det. Trots att den är den tyngsta i gänget - 1615 kg eller mer än 500 kg än Exige - gör de 585 hk på dess "Hot V" V8 och dynamiska och aerodynamiska apparater den till en fruktad rival.
Som en sista notering är de alla utrustade med Michelin Pilot Sport Cup 2.
kretsen
Denna sammandrabbning hölls på Anglesey Coastal Circuit, en liten men slingrande krets som mätte 2,49 km lång. Kanske är det inte den bästa kretsen för maskiner som den breda Ford GT, mer skicklig på snabbare och bredare layouter, där dess aktiva aerodynamik spelar en nyckelroll i dess prestanda; men små bilar som Lotus Exige ska kännas "hemma".
Videon är på engelska och tar 20 minuter, men det är en unik möjlighet att lära känna var och en av dessa mycket speciella maskiner mer i detalj.
Vilket är snabbast? Du måste titta på videon... En ledtråd: Lotus fjädervikt räckte inte till för att få smeknamnet "Giants Tomb".