Det nya WLTP-testprotokollet har orsakat alla möjliga störningar i branschen. Vi har rapporterat om slutet på vissa motorer, revidering av andra och den tillfälliga avstängningen av produktionen av flera modeller så att de kan homologeras ordentligt och igen.
Jämfört med NEDC resulterar WLTP i ett längre och mer krävande test, utfört vid högre hastigheter, i syfte att föra laboratorieresultat närmare de som verifierats under verkliga förhållanden.
Resultat? Om det tekniskt sett inte kommer att påverka den faktiska förbrukningen av våra bilar alls, på officiell nivå kommer vi att se tillverkarnas förbrukning och utsläpp öka med i genomsnitt 15 % , med potentiellt negativa konsekvenser för konsumenterna — bilbeskattningen har CO2-utsläpp som en av huvudfaktorerna i sin beräkning.
Men om den officiella förbrukningen och utsläppen går upp i bilar med förbränningsmotorer, vad händer i 100% elbilar?
Oavsett vilken drivlina som används måste alla bilar som säljs - rent termiska, hybrid eller elektriska - klara samma test. Snart, förväntansfullt, kommer vi också att se den officiella förbrukningen av spårvagnar — mätt i kWh/100 km — stiga, med respektive minskning av den maximala autonomin som aviserats.
Låt oss veta skillnaderna mellan den officiella autonomin för vissa elbilar enligt NEDC- och WLTP-cykeln.
BMW i3 94 Ah
Enligt NEDC-cykeln kan BMW i3 köra 300 km med en enda laddning, eller 290 km när den är utrustad med 20″ hjul. I WLTP-cykeln går värdena ner till 255 km eller 235 km (20″ hjul) på en kombinerad cykel, men det tyska märket går framåt med ett värde på upp till 200 km vid daglig användning — 20°C utomhustemperatur, värme/luftkonditionering, förklimat och COMFORT körläge.
Med räckviddsförlängare är värdena 235 km och 225 km (20″ hjul) i NEDC-cykeln, 200 km och 190 km i WLTP, men med hjälp av förbränningsmotorn ökar räckvidden som BMW förutser till 330 km .
Nissan Leaf
Den andra generationen av Nissan Leaf har funnits på marknaden en kort tid, och ett av argumenten är dess överlägsna autonomi jämfört med den första generationen. tillkännagavs 378 km autonomi med NEDC-cykeln, men WLTP-värdena, som redan meddelats av varumärket, är klart sämre: 285 km (16" hjul) och 270 km (17" hjul). Men i stadscykel annonserar Nissan för Leaf cirka 415 km och 389 km, för modeller med 16" respektive 17" hjul.
Renault ZOE Z.E. 40
Renault ZOE introducerade ett nytt 41 kWh batteripaket förra året, vilket resulterade i ett hopp från 240 km till 400 km (NEDC-cykel). Men Renault hänvisade själv till att de 400 kmna skulle motsvara 300 riktiga km. Vi har fortfarande inte all information, men med den senaste avtäckningen av den kraftfullaste R110-motorn i Genève, tillkännager ZOE samma mängd räckvidd enligt WLTP, till 300 km tidigare hänvisat till av Renault.
Jaguar I-PACE
I det här fallet kommer vi att göra den omvända övningen. Jaguar I-PACE tillkännagavs ha 480 km autonomi, men redan i enlighet med WLTP-cykeln. Om autonomi var i enlighet med NEDC-cykeln skulle den nya I-PACE presenteras 543 km av autonomi.
Även om de mest realistiska värdena som WLTP-cykeln tillåter, kommer de ändå att variera relativt de vi kommer att få under verkliga förhållanden. Precis som med förbränningsmotorer, från vår körstil, till trafikförhållanden, till yttertemperaturen, påverkar allt förbrukningen, oavsett om det är kolväten eller elektroner.