SEAT stärker sin flotta av duotrailers och giga-släp , och många av er undrar nu vad det här handlar om — vi är där... Som ni kanske kan gissa, bakom bilarna som tillverkarna tillverkar, finns en hel logistisk värld förknippad med deras produktion.
Många av delarna som utgör en bil tillverkas inte på samma ställe där bilen monteras, och behöver uppenbarligen transporteras. Alternativ som görs med hjälp av vägtransporter (men inte bara), det vill säga lastbilar.
För att minska de logistiska kostnaderna för denna verksamhet, både ekonomiska och miljömässiga, startade SEAT ett pilotprogram 2016 genom att sätta i omlopp sin första gigtrailer och 2018, den första duotrailern.
När allt kommer omkring, vad är de?
Vi hänvisar fortfarande till lastbilar eller snarare, mega-lastbilar som ni förstår. Men som namnet antyder handlar det inte så mycket om själva lastbilen eller traktorn utan om släp och semitrailers de bär.Prenumerera på vårt nyhetsbrev
DE trailer duo den består av två semitrailers på 13,60 m vardera med en total längd på 31,70 m och en bruttovikt på 70 t. Den är utformad för att cirkulera på motorvägar och genom att kunna transportera motsvarande två lastbilar, minskar den effektivt antalet lastbilar på vägen, vilket minskar logistikkostnaderna med 25 % och CO2-utsläppen med 20 %.
SEAT uppger också att man testar nya nioaxlade och 520 hk lastbilar som lovar att minska utsläppen med 30 % jämfört med konventionella lastbilar. Också anmärkningsvärt är det lägsta ockuperade området på vägen: sex duo-släpvagnar upptar 36,5 % mindre vägyta än sex vanliga lastbilar.
DE gig trailer , trots namnet, är mindre än trailerduon. Den består av en 7,80 m släpvagn plus en 13,60 m semitrailer — maxlängd 25,25 m — med en bruttovikt på 60 t, vilket kan minska logistikkostnaderna med 22 % och CO2-utsläppen med 14 %.
Det är inte precis de australiensiska vägtågen (road trains), men fördelarna med duo trailers och giga trailers (resultatet av kombinationen av befintliga trailer- och semitrailers) är uppenbara, inte bara på grund av minskningen av det totala antalet lastbilar att färdas på vägen, samt genom den därav följande minskningen av CO2-utsläppen.
SEAT duo trailers och gig trailers
SEAT var en pionjär i Spanien när det gäller användningen av duo-släp och giga-släp, och efter pilotprogrammen bestämde sig för att utöka rutterna för leverantörer som använder dessa mega-lastbilar.
Idag finns det två släpvagnsrutter som förbinder fabriken i Martorell (Barcelona) med Teknia (Madrid) för leverans av inredningsdelar; och Global Laser (Álava), som sysslar med metalldelar, startade en rutt nyligen.
Det finns också två giga-släp som förbinder Martorell och Gestamp (Orcoyen, Navarra) för att transportera material relaterat till karossen; och en till för KWD, också i Orcoyen.
Dr Christian Vollmer, vice VD för produktion och logistik på SEAT"SEATs engagemang för hållbarhet och logistisk effektivitet är en del av vårt mål att minska produktionens påverkan till noll, som antalet lastbilar på vägen".
Och järnvägen?
SEAT använder också järnvägen för att transportera fordon som lämnar sin Martorell-fabrik — 80 % av produktionen exporteras — till Barcelonas hamn. Den 411 m långa konvojen, som kallas Autometro, har kapacitet att transportera 170 fordon i dubbeldäckare, vilket förhindrar cirkulation av 25 000 lastbilar per år. I oktober 2018 nådde Autometro-linjen milstolpen för en miljon transporterade fordon, 10 år efter att den togs i bruk.
Det är inte SEATs enda tågtrafik. Cargometro, som förbinder Martorell med frihandelszonen i Barcelona, är ett godståg för leverans av delar, vilket förhindrar cirkulationen av 16 tusen lastbilar per år.