Vanligtvis är titeln på våra uppsatser sammansatt av modellnamnet och något annat. Detta "något annat" syftar vanligtvis till att tilltala texten eller förstärka en viss kvalitet hos modellen i fråga. väl, den Porsche 718 Spyder värt i sig. Punkt.
Vi står på gränsen till ett nytt decennium. Dag in, dag in, dekreteras döden för förbränningsmotorer i dess mest olika varianter – nyheter, förresten, ibland överdrivna … – och de få som överlever gör det på bekostnad av teknologier vars gasbehandlingssystem för avgaser är avundsjuk på många laboratorier. Jag pratar om filter, sonder, katalysatorer, etc.
Mitt i denna ram av restriktioner dyker Porsche 718 Spyder upp. En Coca Cola Zero-art från bilindustrin. Eftersom det erbjuder en smak av det förflutna med hälften av kalorierna... förlåt, utsläpp.
Porsche 718 Spyder. Vilken maskin!
Sexcylindrig boxermotor, naturligt sugande och sexväxlad manuell växellåda. Du behöver inte säga så mycket mer för att bli överlämnad till Porsche 718 Spyder. Men det finns mer. Och det är inte lite. Ganska. Har någon lagt märke till denna referens?
Det är 420 hk vid 7600 rpm och 420 Nm maximalt vridmoment tillgängligt mellan 5000 rpm och 6800 rpm.
Siffror som imponerar ännu mer när vi vet att den nya 4,0-litersmotorn – som kommer från Porsche 911 Carreras block – skriker upp till 8000 rpm! En "old-school" motor som inte har glömt effektiviteten eller emissionsnormerna - ett partikelfilter finns, och vid dellast kan det "stänga av" en av cylinderbankerna.
Tillsammans med denna motor hittar vi chassit till 718 Cayman GT4, en sportbil som har förtjänat stort beröm från hela pressen. Men det är inte bara chassit/motorn som lyser. Det är bara det att ingenting lämnades åt slumpen.
Användningen av kulleder på båda axlarna ger en mer styv och direkt koppling mellan chassi och kaross, vilket ökar den dynamiska precisionen. Standardutrustad med PASM (Porsche Active Suspension Management), markfrigången har minskats med 30 mm, och även integrerad PTV (Porsche Torque Vectoring) — eller om du föredrar, momentvektoring — med en mekanisk spärrdifferential.
Allt som allt, låt oss ge oss ut på vägen.
Som ödet skulle ha det var min första kontakt med Porsche 718 Spyder i USA. Närmare bestämt på Angeles Crest Highway, med anledning av World Car Awards testomgång på amerikansk mark.
En fantastisk väg, med kurvor för alla smaker och fantastisk asfalt. Ett val för den välkände TV-presentatören och bilsamlaren Jay Leno och så många andra bensinhuvuden för att utforska de mest exotiska maskinerna.
I de mer slutna områdena, där Angeles National Forest-brant tycks vilja svälja asfalten, sjöng ljudet av flat-sex-motorn från väggarna med ett våld som inte ens Porsche 911 (992) — som vi hade kört ögonblick innan — kunde matcha.
Lyckligtvis handlar denna Porsche 718 Spyder inte bara om motorn. Chassirespons, styrkänsla, fjädringsreaktioner är alla element som är helt i samklang med körningen.
Det enda otaktade elementet i denna symfoni av mekaniska delar – och det är väldigt synd att jag skriver det – är de sexväxlade manuella växellådans utväxlingar. Den hade allt för att vara en nästan perfekt manuell låda, men det tredje förhållandet är överdrivet långt. Resultat? Det finns kurvor där 2:ans växel överdrivet stör 718 Spyders balans, och 3:ans växel är för lång, vilket gör att rotationen sjunker för mycket.
Den motsatta sexcylindriga motorn är tillräckligt elastisk. Men vi känner att en del motricitet återstår att utforska. Vi skulle kunna klämma lite mer från bakaxeln men lådförhållande tillåter det inte.
Dessutom är det en modell som verkar ha utformats för att utforskas så här: att bromsa sent, sikta framåt beslutsamt, ge stöd till insidan av kurvan, bevara ögonblicket och skissa ett slitet leende när vi trycks ut ur kurvan i sällskap med den frenetiska varvvisaren och det magnifika ljudet från den atmosfäriska 4,0 liters motorn.
I Portugal kostar Porsche 718 Spyder runt 133 000 euro. De är fullt berättigade. Nuförtiden är det inte lätt att hitta en sportbil med sådan härstamning och en formel som är så kära för oss: bakhjulsdrift, mellanmotor och atmosfärisk och manuell växellåda. Dessutom förväntas restvärdet på Porsche 718 Spyder förbli högt i många år framöver.