I en tid då premiummärken gör man-till-man-markering – fotbollsmetaforen ser alltid bra ut… –, särskilt i SUV- och crossoversegmentet, svarar Audi på konkurrenten BMW och dess söta X2 med en ny, mer stiliserad variant, från Q3 , den Audi Q3 Sportback.
Har du inte sett presentationen som vår João Tomé gjorde här om vad en Q3 Sportback är? Kort och gott, detta är en Q3 klädd för att döda och blända.
Oförändrad på vad som är den välkända tekniska grunden för Ingolstadts kompakta SUV, men fortfarande med vissa skillnader i yttermått — den nya varianten är inte bara 16 mm längre (4,50 m), den är också 29 mm kortare (1,56 m) —, den Q3 Sportback utmärker sig främst för sin coupéliknande profil. Med taklinjen som sträcker sig över de omdesignade och brantare bakre pelarna, har den en spoiler längst upp på bakrutan.
Skillnadens fokus.
För att lägga till den robusta och sportiga bilden, axlarna mer definierade och uttalade än på Q3, kompletterat med en baklykta utan ändringar, förutom möjligheten att ha dynamiska blinkers.
En av de många detaljerna hos Audi Q3 Sportback som, tillsammans med den åttkantiga Singleframe-grillen med ett tredimensionellt utseende framtill, den slående bakre diffusorn och de olika karossskydden som är karakteristiska för stadsjeepar, slutar med att bidra till en utan tvekan muskulös, slående exteriörbild och till och med förtjusande — med andra ord, var försiktig, X2...
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
familjens interiör
Vad gäller inredningen är det bästa att inte ha många förändringar jämfört med Q3; förutom tillgång till den, lägre genom bakdörrarna, (dålig) konsekvens av profilen som vill vara en coupé — snygga pojksaker...
När du väl har assimilerat denna nyans kommer den nästan säkert att se för bekant ut. Från den utmärkta kvaliteten på konstruktion och material, båda accentuerade av en skulpterad instrumentbräda och ergonomiska linjer; till den tekniska miljö som både 10,25” Audi Virtual Cockpit (som i plusversionen lägger till som en nyhet tre fördefinierade layouter) och den attraktiva och funktionella 10,1” MMI-pekskärmen, starkt bidrar.
Vi hittar också en fantastisk körställning, med alla reglage på rätt plats, mittkonsolen bidrar till en uppslukande sittbrunn och föraren prydd med en sportig stol och ratt.
View this post on Instagram
När det gäller övriga åkande är ett baksäte som, även om det fortfarande går att justera 60:40 i djupet (13 cm) och i rygglutningen, ändå är mer lämpligt för bara två vuxna än för tre. Inte bara för att transmissionstunneln är väldigt påträngande, utan också för att bredden för en potentiell passagerare på hälften inte är så stor.
En överraskning, och en bra sådan, är höjdförhöjningarna i baksätena, en följd av ett "avskuret" tak som hjälper till att dämpa den nedsänkta profilen mot bagageutrymmet. Men också bagageutrymmet, som meddelar en kapacitet på 530 l — med avtagbart golv som kan placeras i två höjder — kan det nå upp till 1400 l, med baksätesryggarna helt nedfällda horisontellt.
Prenumerera på vår Youtube-kanal.
"Jag heter Alexa..."
Fortfarande på infotainment- och anslutningssystemet är den största nyheten löftet om att inkludera, längre fram i tiden, en mer avancerad version av den välkända interaktiva virtuella assistenten från Amazon, Alexa. Liksom andra kända lösningar (Mercedes Me, till exempel), är den baserad på Artificiell Intelligens-system, den lovar inte bara att tillhandahålla mer än 80 000 funktioner, utan också att möta (praktiskt taget) alla önskemål som uttrycks av Q3 Sportbacks passagerare! Eller vi skulle åtminstone vilja att det var så...
Garanterat från försäljningsstart är alla onlinetjänster som redan är kända från Ingolstadt-tillverkarens olika sortiment. Så är fallet med 3D-navigering baserad på Google Maps, eller en permanent anslutning till Internet, vilket gör att man till exempel kan göra Audi Q3 Sportback till en värdefull och effektiv hotspot.
Också framhävda är lägena och körhjälpmedel, översatta inte bara i Drive Select, som inte ens saknar ett terrängläge (det finns sex lägen totalt), eller till och med i den lika viktiga hjälpen i branta nedförsbackar; samt tekniker som körfältshållning, dödvinkelvarning och autonom nödbromsning fram. Det senare ingår i Audi pre sense säkerhetssystempaket.
Bland alternativen utmärker sig Adaptive Cruise Assist, liksom ett system för att läsa av trafikskyltar som i framtiden ska kunna agera tillsammans med farthållaren och permanent anpassa hastigheten till lagliga gränser — i framtiden, vi var garanterade...
Meddelad med redan kända utrustningsnivåer — Base, Advance och S line —, nu återstår det att vänta på definitionen av sammansättningen av var och en av dessa versioner, för att ta reda på vad som verkligen kommer att ingå i standardutrustningen.
Samma motorer, men med en elektrisk twist
På tal om motorer, bekräftelsen på samma motorer som redan finns i Q3, det vill säga två fyrcylindriga bensinmotorer, 1,5 TFSI 150 hk och 2,0 TFSI 230 hk , och två till på diesel, 2.0 TDI på 150 hk och 190 hk . Alla kan ta emot inte bara en sexväxlad manuell växellåda, utan också den välkända (och effektiva) sjuväxlade automatiska S tronic-växellådan (dubbelkoppling).
För den inhemska marknaden kommer 150 hk 1,5 TFSI (aka, 35 TFSI), med manuell och automatisk växellåda, och framhjulsdrift, att finnas tillgänglig, förutom de två 2,0 TDI: 150 hk 35 TDI med S tronic box , och att den även kan ha quattro fyrhjulsdrift, och 190 hk 40 TDI, standard med S tronic och quattro-system.
Riktiga nyheter, bara under marknadsföring... och elektriska. Närmare bestämt baserat på 35 TFSI, som även kommer att finnas med ett 48V semi-hybridsystem.
Denna består av en remväxelstartare (motorgenerator som drivs av en rem) och drar fördel av den energi som går till spillo vid retardation och bromsning, vilket säkerställer mer 12 hk och 50 Nm vid vissa tillfällen - initiala accelerationer eller mer uttalade, upp till 10 sekunder . Att uppnå, enligt Audis garantier, bränslebesparingar på upp till 0,4 l/100 km.
Sportig även vid ratten
I denna första kontakt med nya Q3 Sportback, utförd på tysk mark, möjligheten att köra två av de tillgängliga motorerna, 35 TFSI 150 hk S tronic och 40 TDI 190 hk quattro S tronic.
Eftersom, i slutet av testerna, efter att ha utvärderat för- och nackdelarna — få … —, hamnade vår preferens på 35 TFSI, bensin, utan tvekan, ett bra alternativ för denna SUV! Detta beror också på den utmärkta roll som den automatiska växellådan S tronic med växlingspaddlar på ratten spelar.
DE Audi Q3 Sportback 35 TFSI den drivs av en fyrcylindrig som, även om den inte är ett kraftpaket eller livskraft, garanterar bra svar, även tack vare det vridmoment på 250 Nm som den annonserar.
Den goda dynamiska prestandan, hjälpt av en självjusterande luftfjädring, som garanterar fast och informativ slitbana, utan accentuerade lager i kroppen, finns i vårt minne. Men också på grund av den progressiva och exakta styrningen i sättet att sätta in Q3, med hjälp av generöst tilltagna hjul (20” hjul väl chockade), som, även om de är starkare när de kommer i kontakt med asfalten, är synonyma med större grepp.
DE Audi Q3 Sportback 40 TDI , med den välkända 2.0 TDI på 190 hk, S tronic och quattro-systemet, kännetecknas den av större ljud och en del vibrationer. Detta i en uppsättning som, med hjälp av ett högre vridmoment (400 Nm) och fyrhjulsdriften, ger svar med större drivkraft, utan någon förlust av dragkraft.
Trots det, och enligt vår enkla åsikt, lämnar TDI i många ögonblick känslan av att vara en "konstig kropp", i denna coupéformade kaross, men som också vill vara en SUV.
det kostar lite mer
Även om Audi Q3 Sportback är planerad att lanseras i Portugal under andra halvan av oktober nästa år, förblir den utan definierade priser. Vilket, ansvariga för varumärket för vårt land avslöjade för oss, fortfarande förhandlas med moderbolaget.
Denna osäkerhet har dock inte stoppat de ansvariga för att lämna garantin att denna nya variant inte blir mycket dyrare än den ursprungliga Q3: ytterligare 2500 till 3000 euro, garanterar de.
Om den bekräftas kommer Audi Q3 Sportback att finnas tillgänglig, med bensinmotor, för priser som börjar på 44 000/45 000 euro, medan Diesel kommer att börja på cirka 52 000 euro.
Som redan har hänt med andra modeller kommer Audi att markera lanseringen av nya Sportback på europeiska marknader, med tillgången till en version 1. Vilket, begränsat till ett ännu odefinierat antal enheter per marknad, och definierat av en mycket berikad utrustning, mer exakt bild, och tillgänglig med alla motorer, kan kosta cirka 8000 euro mer än en S-linje, med en motsvarande motor — detta, naturligtvis, om strategin är densamma som i Q3.
