"Angående" är hur miljöorganisationen Zero definierar slutsatserna av denna studie, publicerad av European Federation of Transport and Environment (T&E) – där Zero är medlem – där det framgår att Dieselmotorers partikelutsläpp toppar upp till 1000 gånger högre än normalt under regenereringen av deras partikelfilter.
Partikelfilter är en av de viktigaste utrustningarna för kontroll av utsläpp av föroreningar, vilket minskar utsläppet av sotpartiklar från avgaserna. Dessa partiklar, när de andas in, ökar risken för hjärt- och luftvägssjukdomar.
För att behålla sin effektivitet och undvika igensättning måste partikelfilter rengöras regelbundet, en process som vi identifierar som regenerering. Det är just under denna process – där partiklar som samlas i filtret förbränns vid höga temperaturer – som T&E har sett toppen av partikelutsläppen från dieselmotorer.
Enligt T&E finns det 45 miljoner fordon med partikelfilter i Europa, vilket ska motsvara 1,3 miljarder rengöringar eller regenerationer per år. Zero uppskattade att det i Portugal finns 775 000 dieselfordon utrustade med partikelfilter, vilket uppskattar cirka 23 miljoner regenerationer per år.
Resultaten
I denna studie, beställd från oberoende laboratorier (Ricardo), testades endast två fordon, Nissan Qashqai och Opel Astra, där det visade sig att de under regenereringen släppte ut 32 % till 115 % över den lagliga gränsen för utsläppen. av partiklar regleras.
Problemet förvärras när man mäter ultrafina, oreglerade partikelutsläpp (mättes inte under testning), där båda modellerna registrerar en ökning på mellan 11 % och 184 %. Dessa partiklar anses vara de mest skadliga för människors hälsa, eftersom de är förknippade med en ökad risk för cancer.
Enligt Zero finns det ett ”fel i lagstiftningen där den lagliga gränsen inte gäller när filterrengöring sker i officiella tester, vilket innebär att 60-99 % av de reglerade partikelutsläppen från de testade fordonen ignoreras”.
T&E fann också att, även efter regenerering, en process som kan pågå i upp till 15 km och där det finns toppar på 1000 gånger mer partikelutsläpp från dieselmotorer än vanliga, förblir antalet partiklar högt vid stadskörning i ytterligare 30 minuter .
Trots toppar som registrerats för partikelutsläpp höll sig NOx-utsläppen (kväveoxider) inom lagliga gränser.
NollDet råder ingen tvekan om att partikelfilter är en nyckelfaktor och ger en enorm minskning av föroreningarna från dieselfordon, men det är tydligt att lagstiftningen har problem med att efterleva och att partikelutsläppen, särskilt fina och ultrafina partiklar, fortfarande är betydande, så att endast en gradvis indragning av dieselfordon kommer att lösa de föroreningsproblem som de orsakar.