Utarbetad av en grupp internationella experter, medlemmar av International Transport Forum (ITF), en mellanstatlig organisation som fungerar som en tankesmedja inom området transportpolitik, hävdar denna nya studie att det finns ett "starkt" samband mellan hastighet och antalet olyckor och dödsoffer, efter att ha analyserat trafiksäkerhetsfrågor i 10 länder.
Enligt samma instans bekräftar de erhållna uppgifterna en vetenskaplig formel "använd över hela världen", enligt vilken det, för varje 1% ökning av medelhastigheten, hamnar motsvarande en 2% ökning av antalet olyckor med skador, en ökning 3 % vid allvarliga olyckor eller dödsolyckor och 4 % vid dödsolyckor.
Med tanke på dessa data hävdar forskarna att en minskning av maximala hastigheter, även om den är liten, "avsevärt kommer att minska risken". De nya gränserna skulle sättas beroende på chanserna att överleva på varje plats, i händelse av en olycka.
FÖLJ OSS PÅ YOUTUBE Prenumerera på vår kanal
30 km/h i bostadsområden, 50 km/h i tätorter
Därför föreslår författarna till studien en sänkning av maxhastigheten till 30 km/h, i bostadsområden, och till 50 km/h, i andra tätortsområden. På landsbygdsvägar bör dock hastighetsgränsen inte överstiga 70 km/h, eftersom forskare inte ger några rekommendationer för motorvägar.
ITF-rapportSom ett sätt att minska trafiktrauma orsakade av antalet skadade och skadade till följd av trafikolyckor, måste regeringar vidta åtgärder för att minska hastigheten på våra vägar, men också skillnaderna mellan de olika hastighetsgränserna. Ur ett individuellt perspektiv kan risken för en allvarlig olycka tyckas liten, men ur samhällets synvinkel finns det betydande säkerhetsmässiga vinster med att sänka både maxhastigheten och skillnaderna mellan de olika gränserna för fart.
Man bör komma ihåg att en dansk studie 2014 antydde precis motsatsen, det vill säga att höja hastighetsgränserna, som ett sätt att minska skillnaden mellan långsammare och snabbare förare, vilket förbättrar trafiksäkerheten.