När man trodde att materialteknik stod stilla, gick två märken in i en kamp för att mäta krafter med de bästa kompositmaterialen som användes i deras bilar.
Den här delen av Autopédia är inte bara järn och eld, för det finns faktiskt varken järn eller eld. Men alternativt finns kol och andra mycket högteknologiska element för att värma upp värdarna. Vi konfronterar två banbrytande teknologier: den nya blandningen från Lamborghini och den fantastiska blandningen från Pagani; Termoplastisk kol kontra kol-titan.
Vi avmystifierade processen och avslöjade hemligheterna bakom dessa nya teknologier som lovar en revolution inom supersport och kanske senare inom produktionsbilar (bland annat BMW arbetar i denna riktning).
Vi började med Paganis nya kol-titan komposit, som växer fram som ett verkligt revolutionerande material bland kompositer. Trots styvheten hos kolfiber har den en nackdel som hindrar den från utbredd användning och som är kopplad till bristen på elasticitet. Genom att känna till denna detalj bestämde sig Pagani för att utvecklas bortom kolfibern som den redan använde, till något som kunde motstå små stötar utan att materialet kunde spricka och spricka. Det var genom kombinationen av olika epoxihartser som vi försökte få en optimal blandning mellan styvhet och elasticitet. Experiment som resulterade i användning av titan tillsammans med kolfiber. Horacio Pagani, ägare av märket, lyckades göra detta material mer motståndskraftigt även när det utsätts för intensiva stötar. Vi förklarar för dig vad detta nya material består av och vad är receptet för att få det.
Som namnet antyder består karbotitan huvudsakligen av kolfiber sammanflätade med titansträngar, som är lindade vinkelrätt mot kolfibrerna, vilket ger biten elasticitet i en riktning och ger styvhet i motsatt riktning.
Det är denna extra elasticitet som gör denna nya blandning mindre benägen att gå sönder eller gå sönder vid stötar. Att skapa detta nya material var inte lätt och processen är mycket dyrare än du kanske tror.
För att titan ska kunna smältas samman med kolfiber finns det en process som det fortfarande måste gå igenom och som vi kommer att göra känd för dig. Först måste du skicka in titantrådarna som kommer att ansluta fibern, i en slipande process, för att nå den råaste delen av metallen. Sedan beläggs titantrådarna med platina, som genom en kemisk process som utlösts i metallen orsakar dess oxidation och därmed åldrar titanet.
Efter beläggning är titanet redo att ta emot ett primerskikt, vilket följs av applicering av en limförening som sedan kommer att bindas med kolfibern. Denna process gör att de två föreningarna – både titan och kolfiber – går samman i perfekt harmoni i formen när materialet bakas, vilket ger upphov till den önskade biten.
Till skillnad från Pagani bestämde sig Lamborghini för att ta en annan väg. Medan Pagani utmanade allt och alla med sin nya blandning, följde Lamborghini ett mer traditionellt tillvägagångssätt, men med en exklusiv formel kallad "RTM LAMBO".
Alternativet för den förstärkta termoplastiska kolkompositen, det kan inte sägas att det är en innovation vad gäller kompositmaterial, men sättet på vilket Lamborghini utvecklat sin nya råvara, ja, den passerar standardbarriären. Det finns en anledning till detta val, på grund av denna förening och Lamborghini vet att denna teknik gör att du kan skapa komplexa strukturer i ett stycke.
Denna förening är, förutom att vara mycket lätt, också mycket tålig, med en lägre produktionskostnad, och den är dessutom 100 % återvinningsbar – och å andra sidan uppfyller den de termiska expansionskrav som varumärket ställer.
Med tanke på den traditionella processen att erhålla denna komposit från formningsprocesser: vakuumprocess; formkompression; och respektive matlagning introducerade Lamborghini sina nya metoder i samarbete med de företag som är involverade i projektet.
Det hela börjar med gjutning av material, där de kortare kolfibrerna varmpressas in i formen, vilket underlättar tillverkningen av mer komplexa delar. Sedan börjar beredningsfasen, där kolfiberrullarna skärs till och doppas i den termoplastiska hartsmassan, där de pressas i formen och bakas i ugnen under en blandning av tryck och temperatur.
Slutligen är kompositerna sammanflätade i trådar, vilket ger 50 000 flätor per cm², vilket skapar en matta som kommer att återinföras i formen där den kommer att gjutas och bakas igen, vilket resulterar i de sista bitarna. Hela denna process gör inte bara bitarna mer motståndskraftiga utan förhindrar också att de åldras i förtid.
Nu när vi har introducerat dig för dessa 2 superinnovativa föreningar kvarstår frågan vilken som är bäst i duellen mellan Thermoplastic Carbon VS Carbo-Titanium?
I en aldrig tidigare skådad kamp kommer Pagani med ett material av högsta kvalitet, styrka och innovation, men eftersom inte allt är perfekt är kol-titanföreningen inte bara inte lätt att producera, den har också mycket höga kostnader och är inte 100% återvinningsbar. I jämförelse är Lamborghini termoplastkol, förutom den otroliga motståndskraft det erbjuder och har en lägre produktionskostnad, 100 % återvinningsbart, men dess nackdel är tillverkningstiden och det faktum att det beror på flera företag som innehar en stor del av patenten på tillverkningen och tekniken som används, vilket i slutändan ökar kostnaderna, så det är inte möjligt att fastställa en rättvis vinnare, men en sak är säker, dessa föreningar lovar att revolutionera fordonsindustrins framtid.
Följ Razão Automóvel på Instagram och Twitter