Det är ett exempel som korsar sin egen historia med landets historia. vi pratar om Mercedes-Benz typ 770 som tillhörde den statliga övervaknings- och försvarspolisen och var avsedd att transportera António de Oliveira Salazar, en portugisisk statsman som inte behöver någon presentation.
En sällsynt modell, det är sant, men en som lätt skulle kunna förväxlas med de andra maskinerna som vilar i det utrymmet, om det inte vore för dess säregna förflutna.
På de följande raderna lär du känna historien om detta fordon i detalj.
Syfte: att tjäna statliga siffror
När Mercedes-Benz introducerade den 1930, framhöll den tydligt dess huvudmål: att tjäna som ett fordon för statliga personer. Imponerande och lyxigt par excellence, Typ 770 drevs av en åttacylindrig rad med överliggande ventiler och aluminiumkolvar, med en kapacitet på 7,7 l, som levererade 150 hk effekt vid 2800 rpm.
Som tillval kunde kunden beställa en 770K-version, utrustad med en Roots-kompressor, vilket ökade kraften till 200 hk vid 2800 rpm , vilket möjliggör en topphastighet på 160 km/h.
Salazar, som inte hade rådfrågats om förvärvet av dessa bilar, uttryckte omedelbart sitt missnöje och vägrade att använda den Mercedes som hade tilldelats honom.
På beställning tillverkade Type 770:s löpande band även exklusiva versioner av modellen, såsom Pullman-limousinen eller en pansarbil, riktad till de högsta dignitärerna och för deras skydd. De största och dyraste Mercedes tillverkades, från 1930 till 1938, 117 enheter , i Untertürkheim, varav 42 är bepansrade i Pullmann limousineform. Kejsaren av Japan, Hiroito, förvärvade tre och två kom till den portugisiska staten 1938.
Förutom sin rustning erbjöd Pullmansteel-karossen nivåer av komfort och lyx oöverträffad i W07-serien. Den rymliga interiören var handdetaljerad av skickliga arbetare för att säkerställa att de åkande reste i högsta förfining.
Finns i olika konfigurationer baktill, den mest populära är "vis-a-vis", där de två stolsraderna var vända mot varandra och rymmer upp till sex personer. Pullman-limousinen var ett riktmärke på den tiden, avsedd att konkurrera med liknande Rolls-Royce-modeller.
Ordningen
Efter det obetydliga bombdådet som utfördes söndagen den 4 juli 1937, när Salazar var på väg för att delta i morgonmässan på Avenida Barbosa du Bocage, ordnade statens övervaknings- och försvarspolis (PVDE) att den 27 oktober 1937 beställa två Typ 770 Grosser-modeller med Pullmansteel pansarkropp. Beställningsformuläret gjordes genom varumärkets agent i Lissabon, Sociedade Comercial Mattos Tavares, Lda., som lyckades överföra det till varumärkets kontor i Tyskland.
Med tanke på modellens specificitet tog beställningen lång tid att komma fram och av denna anledning köptes en Chrysler Imperial, även pansar, som togs i bruk den 22 november 1937 och användes inte bara som ett Salazar-fordon, utan också som ett transportmedel åtta politiska fångar rymde från Caxias fängelse.
Enligt fabrikshandlingarna byggdes chassit den 18 januari 1938 och Pullmansteel-karosserna den 9 mars. De två bilarna skeppades till Lissabon den 12 april. Båda registrerades i juni 1938 i den statliga övervaknings- och försvarspolisens namn och görs tillgängliga för republikens presidenter och rådet: General Oscar Carmona (AL-10-71, chassi #182 067) och Prof. Oliveira Salazar (DA-10-72, chassi #182 066).
Salazar, som inte hade rådfrågats om förvärvet av dessa bilar, uttryckte omedelbart sitt missnöje och vägrade att använda den Mercedes som hade tilldelats honom. Mercedes-Benz användes endast en gång, i samband med Generalissimo Francos officiella besök, 1949.
Såld till en... metallskrot
Det användes vanligtvis av chauffören Raul för att transportera besökare till Palacete de S. Bento. Sedan, bara anklaga 6000 km när den, sjutton år senare, beordras att säljas på offentlig auktion, av Generaldirektoratet för finans.
Den såldes för sex contos av skrothandlaren Alfredo Nunes, som registrerade den den 9 februari 1955 i hans namn, och kort därefter såldes den till Bombeiros Voluntários do Beato e Olivais med syftet att användas i en ambulans. Eftersom kostnaden för omvandlingen visade sig vara hög, bestämde de sig för att sälja den, den 16 juni 1956, till João de Lacerda för att dyka upp i Museu do Caramulo.
För närvarande rapporterar den bara 12 949 km på vägmätaren, efter att ha cirkulerat sedan 1956 med viss frekvens för att bevara mekaniken. Det fanns aldrig något behov av att restaurera den som den var, från lack till krom och klädsel, oklanderlig. Till och med däcken är original, hålls vid 40 lbs tryck och visar inte "sprickor" på sidorna, kanske för att de tillverkades med syntetiskt gummi av "Buna-typ".
Mercedes-Benz 770K Grosser
Den anses därför vara den mest perfekta och välskötta Mercedes-Benz 770K "Grosser" i världen.
Källa: Museu do Caramulo