Vore det inte för pandemin och den tredje generationen av Nissan Qashqai Den har funnits med oss sedan slutet av förra året — utvecklingen av den nya modellen har försenats, liksom produktionsstarten, som ska starta under våren. För att lindra dess långvariga frånvaro har Nissan avslöjat det lite i taget: idag är dagen för att ta reda på vilka motorer som kommer att utrusta den nya Qashqai.
Som tidigare bekräftats kommer Nissans bästsäljare inte att ha dieselmotorer, med den framtida modellen som endast kommer med elektrifierade motorer: mild hybridbensin och en aldrig tidigare skådad e-Power hybridmotor.
Bilelektrifiering är ordningen för dagen, och det är ingen överraskning att Nissans tillkännagivande vill att 50 % av dess europeiska försäljning senast räkenskapsåret 2023 (slutar 31 mars 2024) ska baseras på elektrifierade modeller.
El men bensin
För att uppnå detta mål förlitar sig Nissan starkt på god acceptans av det aldrig tidigare skådade e-Power hybridmotor som kommer att debuteras i Europa av nya Qashqai — Nissan Note som såldes i Japan var den första som utrustades med en sådan motor och blev en stor framgång, efter att ha varit den mest sålda bilen där 2018 och den andra 2019.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
e-Power-motorn kommer dock att nå Europa först 2022 , som skiljer sig från vad vi såg i Note and Kicks, men följer samma arbetslogik - ett ämne som vi redan har tagit upp tidigare.
Att vara en hybrid innebär att vi har två distinkta motorer, en bensin och den andra elektrisk, men till skillnad från andra "konventionella" hybrider (fullhybrid) på marknaden - Toyota Prius, till exempel - tar bensinmotorn bara funktionen som generator inte kopplas till drivaxeln. Framdrivning använder endast elmotorn!
Den framtida Nissan Qashqai e-Power är med andra ord i allt väsentligt ett elfordon, men energin som elmotorn kräver kommer inte från ett stort och dyrt batteri, utan från bensinmotorn. Det är rätt, Qashqai e-Power är en elektrisk...bensin!
Den kinematiska kedjan består av en elmotor med 190 hk (140 kW), en växelriktare, en elgenerator, ett (litet) batteri och förstås bensinmotorn, här med 1,5 l kapacitet och 157 hk, vilket också är en absolut nyhet. Det kommer att vara den första motorn med variabelt kompressionsförhållande som kommer att marknadsföras i Europa - märket har sålt en i Nordamerika i flera år.
Eftersom den endast fungerar som en elgenerator, stannar bensinmotorn längre i sitt ideala användningsområde, vilket resulterar i lägre förbrukning och lägre CO2-utsläpp. Nissan lovar större motortystnad som kräver mindre varv. Det lovar också en överlägsen koppling till vägen vid acceleration, med ett bättre förhållande mellan motorhastighet och hastighet — hejdå, "elastic band"-effekt?
Qashqai e-Power lovar bättre prestanda än andra hybrider — det är alltid 190 hk kraft och 330 Nm i vridmoment — och eftersom elmotorn är den enda som är ansluten till hjulen bör användarupplevelsen vara identisk med en ren fordonselektrisk: alltid tillgängligt vridmoment och omedelbar respons.
Som om man försöker visa att denna e-Power har mer att göra med el än hybrider, kommer den också med e-Pedal-systemet som vi hittade på den 100% elektriska Leaf. Med andra ord betyder det att vi kan köra med bara gaspedalen, vilket praktiskt taget eliminerar bromspedalen - när den är i drift är regenerativ bromsning tillräckligt stark för att mobilisera fordonet, vilket garanterar retardationer på upp till 0,2 g.
Nya Qashqais bensinmotorer
Om Qashqai e-Power väcker uppmärksamhet kommer dock Nissan crossover, när den börjar marknadsföras, endast att finnas med bensinmotorer. Eller snarare, med två versioner av samma motor, den välkända 1.3 DIG-T.Nyheten förknippas med ett mildhybridsystem på (endast) 12 V. Varför 12 V och inte 48 V som vi ser i andra förslag?
Nissan säger att dess mild-hybrid ALiS (Advanced Lithium-ion battery System) 12V-system har de funktioner som förväntas av dessa system som vridmomentassistans, förlängt tomgångsstopp, snabb omstart och assisterad retardation (endast CVT). Detta resulterar i lägre CO2-utsläpp på 4g/km, men lyckas vara billigare och lättare än 48V – systemet väger bara 22kg.
Den extra effektiviteten som nya Qashqai uppnår jämfört med sin föregångare kommer från den nya generationens 63 kg mindre och dess effektivare aerodynamik, säger Nissan.
Som nämnts kommer 1.3 DIG-T att finnas tillgänglig i två versioner som med den nuvarande generationen: 140 hk (240 Nm) och 160 hk (260 Nm) . 140 hk-versionen är förknippad med en sexväxlad manuell låda, medan 160 hk-versionen, förutom den manuella, kan utrustas med en steglös växellåda (CVT). När detta händer stiger vridmomentet för 1.3 DIG-T till 270 Nm och är den enda motor-box-kombinationen som tillåter fyrhjulsdrift (4WD).
Matthew Wright, Vice President för Powertrain Design and Development vid Nissan Technical Center Europe."Sedan 2007, när vi uppfann segmentet, har den nya Qashqai alltid varit standarden i crossover-segmentet. Med tredje generationens Qashqai kommer nya och nuvarande kunder att älska de innovativa drivlinor som finns tillgängliga för dem. Vårt erbjudande är enkelt. och innovativa, med båda drivlinans alternativ som är effektiva men ändå roliga att köra. Vår inställning till den nya elektrifierade Qashqai är kompromisslös och detta är tydligt på 1.3 bensin, mild-hybrid-teknik och exklusiva e-Power-alternativ ".