På 90-talet kom en sportbil från Japan för att matcha det bästa som tillverkades i Europa – jag skulle till och med säga bättre! Även med mindre kraft genererade NSX många modeller med små hästar på symbolen...
Det finns dagar då det är värt den mentala ansträngningen att minnas det redan avlägsna 90-talet, då Honda bestämde sig för att ge västerländska tillverkare en monumental stryk. Vi levde i en tid då frågor som regler mot föroreningar, oro för konsumtion eller statsskuldskrisen var saker för människor som inte hade så mycket att tänka på. Främst i Japan, ledare för ekonomisk tillväxt, rådde en autentisk "sportbils"-feber.
”En bil som sägs ha ett nästan telepatiskt chassi. Bara jag tänkte på vart vi ville gå och banan skedde nästan av ett trollslag."
På den tiden var lanseringen av sportmodeller i Japan bara jämförbar med råttornas reproduktionstakt. Det var vid den här tiden som modeller som Mazda RX-7, Mistsubishi 3000GT, Nissan 300ZX, Skyline GT-R – inte att förglömma Toyota Supra, bland många andra, såg dagens ljus. Och listan kan fortsätta...
Men mitt i detta hav av överväldigande kraft och prestanda fanns det en som stack ut för sin effektivitet, precision och skärpa: Honda NSX. En av de bäst födda och mest framstående japanska idrottarna på 90-talet.
Jämfört med sina japanska och europeiska rivaler vid den tiden, kanske NSX inte ens är den mest kraftfulla – inte minst för att den faktiskt inte var det. Men sanningen är att denna faktor inte har hindrat honom från att "slå den gamla portugisiska stilen" till alla sina motståndare.
Honda koncentrerade all sin kunskap om teknik (och god smak...) i en modell som, efter att ha samlat så många framgångar, skulle få smeknamnet "japansk Ferrari". Med den stora skillnaden att Hondaägare, till skillnad från dåtidens Ferraris, inte behövde köra runt med en mekaniker i bagageutrymmet och servicenumret i plånboken – så att djävulen inte skulle väva dem... Som om detta inte vore nog, den pålitliga NSX kostade en bråkdel av priset på den snygga Ferrari.
NSX var därför en svår blandning att matcha. Den bibehöll tillförlitligheten hos alla vanliga Honda men betedde sig, vare sig det var på vägen eller på en bana, som få andra. Och det var just inom detta område som den japanska supersportbilen gjorde stor skillnad för konkurrenterna.
Tack vare den centrala placeringen av motorn – en praktiskt taget handbyggd V6-enhet! – och dess "monokoka" aluminiumstruktur (en absolut nyhet i produktionsbilar), NSX kurvor och gjorda "skor" på bergsvägar. Den gjorde upp med ett chassi för vad den saknade i en motor. Inte för att den var amorf, men med tanke på konkurrenternas effektnummer var den i underläge.
En bil som sägs ha ett nästan telepatiskt chassi. Tänkte bara på vart vi ville gå och banan skedde nästan av ett trollslag. Detta faktum är inte orelaterade till hjälpen från en Ayrton Senna, som genom otaliga varv han gjorde på Suzuka-banan gav ovärderlig hjälp till de japanska ingenjörerna i den slutliga uppställningen av bilen.
SE ÄVEN: Historien om JDM-kulturen och kulten av Honda Civic
Resultatet? De flesta sportbilar på den tiden när de jämfördes direkt med NSX, liknade åsnekärror som böjde sig. Europeiska bilar ingår...! Till den grad att Hondas tekniska överlägsenhet i att designa NSX har generat många ingenjörer där borta i ett land som heter Maranello, Italien. Har du någonsin hört talas om det?Det var alla dessa referenser (låg kostnad, tillförlitlighet och prestanda) som höll modellen i drift från 1991 till 2005, praktiskt taget utan några förändringar. Tydligen är Honda frestad att upprepa bedriften...