Om de inte huttrade när de läste "Typ R" borde de göra det. Typ R är för Honda vad M Performance är för BMW, vad AMG är för Mercedes-Benz, vad Polestar är för Volvo och vad Audi Sport är för... det stämmer, Audi. På senare tid har N Performance från Hyundai anslutit sig till denna grupp.
Namn som innehåller många känslor, frossa och höga doser adrenalin. Jag skulle kunna nämna några fler exempel men... det räcker, eller hur?
Frossa? Vilken överdrift...
Nuförtiden är Typ R-namnet ibland för konnoterat med klibbiga preparat, men den "sanna" Type R innehåller en historia som förtjänar att berättas.Under dessa 25 år har "Typ R" blivit synonymt med prestanda, toppmodern teknik, motståndskraft och... pålitlighet. Ja tillförlitlighet. Och om det ska pratas om de 25 åren av Honda Type R är det värt att börja direkt där. För tillförlitlighet.
Det är inte en överdrift.
För tjugofem år sedan lärde världen känna Honda NSX Type R. Den "skarpare" versionen av "original" NSX, som väger mindre än 120 kg och "små" ändringar som på det hela taget gjorde stor skillnad. Hejdå elfönster, hejdå luftkonditionering, hejdå ljudanläggning, hejdå extra vikt, hej prestanda! Mindre är mer, minns du?
Tyvärr var antalet producerade NSX Type R-enheter begränsat och var endast avsedda för Japan. Trots dessa begränsningar gick nivån av ingenjörskonst som introducerades av Type R-förkortningen utanför Japans gränser och myten spred sig över världen. Lite som Nissan gjorde med GT-R.
Om vi går tillbaka till början av 90-talet vad skulle vi ha? Vi hade Ferrari som producerade exotiska bilar – fantastiska, det är sant... – men opraktiska och kanske ännu mindre pålitliga; vi hade Porsche mitt i Transaxles baksmälla och fortfarande "håller sig" till det luftkylda konceptet i Porsche 911 – uppmärksamhet, växellådorna var fantastiska, men de var inte den förväntade framgången. Vi hade fortfarande, på andra sidan Atlanten, amerikanerna som försökte bemästra den där "dolda vetenskapen" som skulle producera bilar som krökte. Kommer du ihåg den första Viper? Försök att inte skratta...
Och resten, ja resten är inte direkt minnesvärd...
Mitt i det här scenariot (som jag kanske målar i för svarta toner...) föddes den speciella japanskan: Honda NSX Type R. Den krökte, accelererade, var lättkörd, rigorös på banan, obeveklig med stoppuret, pålitlig och till och med praktisk i vardagen. Vi kan utan överdrift säga att Honda NSX var "fadern" till moderna superbilar, som debuterade i segmentet med kvalitetsstandarder som aldrig tidigare skådats. NSX Type R var allt det där x² och mer.
VTEC? Någonsin.
I hjärtat av Type R-serien av modeller är det ökända VTEC-systemet (Variable Valve and Lift Electronic Control). Ett system som kan ändra öppningsprofilen för ventilerna beroende på motorns varvtal och därmed förbättra prestandan.Det är omöjligt att gilla bilar och har aldrig hört talas om "kicket" av VTEC-systemets inträde på scenen. Fram till idag använder alla Honda Type R detta system, från första NSX till sista NSX, utan att glömma Civic, Integra och Accord.
"H" är rött. Varför?
Få människor känner till denna detalj (jag erkänner att jag inte visste förrän jag började den här texten). Alla Type R använder Hondas logotyp med röd bakgrund. Hittills inget nytt men... varför rött?
Valet för denna färgkombination är kopplat till Hondas arv i Formel 1. Det var (och fortsätter att vara...) en hyllning till Hondas första Formel 1-bil.
Vi pratar om RA272. Denna ensitsiga vann Mexikos Grand Prix 1965 och dominerade från start till mål och gav Honda sin första seger på den mest konkurrenskraftiga etappen i världens motorsport. De flesta Type R använder också färgen "Championship White", samma som RA272.
"Framtidens" Typ R
Honda har redan bekräftat att Type R-familjen kommer att fortsätta växa.
För närvarande är den enda representanten för denna härstamning Honda Civic Type R, men det kommer snart att upphöra att vara så. Nya Honda NSX är också en potentiell kandidat att få denna berömda akronym. En annan potentiell kandidat är den framtida efterträdaren till S2000 (jag saknar dig!). Om den här senaste modellen är det värt att läsa den här artikeln som nyligen publicerades här på Reason Automobile.
ladda inte upp här