DE Nissan Qashqai lägger till och går. 2018 var det den mest sålda C-segmentsmodellen i Portugal och för att bibehålla höga kommersiella prestanda har SUV från det japanska märket i år en viktig nyhet.
Denna nyhet är gömd under motorhuven. Det är den nya 1.3 Turbo bensinmotorn – utvecklad i samarbete med Renault och Daimler – och som finns tillgänglig med två effektnivåer: 140 hk och 160 hk.
Vi har testat båda versionerna av denna motor och vi kommer att berätta hur det gick på de kommande raderna.
1.3 DIG-T, här i 160 hk versionen.
Och nu. Vilken ska man välja?
För några månader sedan spelade vi in en video på Razão Automóvels YouTube-kanal, där vi presenterade 1,5 dCi 110hk-motorn som det bästa alternativet i Nissan Qashqai-sortimentet. En video du kan komma ihåg här:Tja, om den här videon hade spelats in idag hade valet inte varit så självklart. Nissan Qashqai har sett sin drivlina omarbetad — Euro6D-Temp och WLTP har tvingat fram den — och inte ens 1,5 dCi har rymt, med den senaste dieselmotoruppdateringen som fått 5 hk.
vi har motor
Den nya 1.3 DIG-T-motorn med 140 hk och 240 Nm från Nissan Qashqai representerar en urusel utveckling jämfört med det gamla 1.2 DIG-T-blocket. En utveckling som översätts till smidighet, behaglighet och ekonomi vid användning. Underhållsintervallen reviderades också med den nya motorns ankomst, från 20 000 km till 30 000 km.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Förbrukningen är fortfarande högre än för 1,5 dCi-motorn, men skillnaden är inte längre lika stor. få ett snitt på 7,1 l/100 km med stad och motorväg i mixen är en utmärkt figur.
När det gäller prestanda ger 1.3 DIG-T-motorn ingen chans till sin föregångare. Oavsett vilken relation som är involverad, svarar den alltid på ett sätt som gör körningen mycket trevlig.
Trato som också går att utöka till den mer kraftfulla 160 hk versionen (den tog platsen för den tidigare 1.6 DIG-T). Det är 20 hk mer, såväl som 20 Nm mer, skillnader som tillåter prestandavinster på papper — -1,6s från 0 till 100 km/h, till exempel — även om skillnaderna inte är så märkbara i den verkliga världen.
Trots att vi var mer kraftfulla såg vi inga skillnader i förbrukning. Dessa fick till och med ligga under 7,0 l på den öppna vägen (färder i hastigheter mellan 80 och 120 km/h), och steg till något runt 8,0 l i staden — även med tanke på att den testade versionen, Tekna, kom utrustad med 19″ hjul, det största som Qashqai har.
Båda åtföljs av en exakt och snabb (q.b.) sexväxlad manuell växellåda, även om känslan inte är den bästa - när den är i växel känns den mer som plast än metall.
resten återstår
Vi har redan sagt att Nissan Qashqai inte är bäst i klassen på praktiskt taget alla områden, men det gör den med elegans i nästan alla. Rymligt rum, bekvämt, välutrustat och konkurrenskraftigt prissatt — som du kan se skildras i videon.
Restyling förde positiva utvecklingar till interiören av Qashqai, oavsett om det gäller material eller montering.
Detta är det enda sättet att förklara ledarskapet för denna modell i termer av försäljning: konto, vikt och mått. En redogörelse, en vikt och ett mått som bara vunnits genom tillskottet av denna nya 1.3 Turbo bensinmotor.
Den kommersiella framgången för Nissan Qashqai fortsätter inom några ögonblick.
Vår N-Connecta kom utrustad med 18" hjul...
Är bilen rätt för mig?
1.3 DIG-T, oavsett version, blir ett mycket önskvärt alternativ för Nissan Qashqai. Motorn visade sig vara en livlig och ständigt krävande partner, men också raffinerad, samtidigt som den tillät rimlig bränsleförbrukning — 1,5 dCi förbrukar visserligen ännu mindre, men kombinationen prestanda/snällhet/förbrukning av 1,3 DIG- T är överlägset.
Nissan Qashqai 1.3 DIG-T 140hk N-Connecta kostar 30 400 euro — inkluderar 500 euro för 18″ hjulen på vår enhet — medan 1,3 DIG-T 160 hk Tekna kostar 34 600 euro.
Obs: I det tekniska bladet nedan hänvisar värdena inom parentes till 1.3 DIG-T på 160 hk.