Audi SQ5 antar sig själv som toppen av sortimentet av den nyligen lanserade Q5 (andra generationen). Och den här gången finns det bara en bensinversion.
Nya Audi SQ5 anlände till Genève full av nyheter. Till skillnad från sin föregångare behöver nya SQ5 ingen dieselmotor på den europeiska marknaden, utan den är utrustad med den nya 3,0 liters TFSI-motorn som vi redan känner till från den senaste Audi S5.Det är en V6 med en turbo med två rullningar placerad mellan de två cylinderbankerna, en position som kallas heta V.
LIVEBLOGG: Följ bilsalongen i Genève live här
Motorn helt i aluminium väger 172 kg, 14 kg mindre än 3,0 V6-bensinkompressorn som Audi gjorde tillgänglig utanför Europa. Beloppen som debiteras av denna motor ändras inte i förhållande till S5: 354 hk och 500 Nm konstant vridmoment mellan 1370 och 4500 rpm.
Växellådan sker via en 8-växlad automatisk växellåda, naturligtvis, med quattro-systemet.
Vi kan i evighet diskutera syftet med en prestandaorienterad SUV på asfalt, skodd med generösa 20″ hjul (21″ som tillval) och 255 däck med endast 45 i profil, men vi kan inte förneka den mycket goda prestandanivån som presenteras.
TFSI V6 verkar inte göra mycket av den annonserade vikten på 1995 kg, och projicerar SQ5 till 100 km/h på bara 5,4 sekunder tills den stöter på en elektronisk barriär vid 250 km/h toppfart. Att effektivt stoppa de två ton vikt motiverar 350 mm skivor och sexkolvs bromsok framtill.
Under ett mer aggressivt utseende, tack vare nya stötfångare och mattgrå applikationer, hittar vi den välkända MLB-plattformen och multi-link fjädring på båda axlarna. Quattro-systemet har en mittdifferential för att fördela vridmomentet till båda axlarna, med en naturlig preferens för bakaxeln.
mer dynamisk än någonsin
Vid kurvtagning kan SQ5 öka sin snabba kurvtagningsförmåga genom att ansätta bromsarna på de inre hjulen – vilket minskar understyrningen. Som tillval kan SQ5 utrustas med vad Audi definierar som en "sportdifferential bak" som kan överföra vridmoment mellan de två hjulen, vilket ökar smidigheten.
SQ5 kommer som standard med variabel dämpningsfjädring, och som tillval en luftfjädring som gör att du kan ändra markfrigången, vilket tar upp den till 30 mm, beroende på vilket körläge som valts i Audi Drive Select. Vi kan till och med välja vilken typ av riktning vi vill ha. Båda är elektromekaniska, men vi kan välja dynamisk styrning, med variabel utväxling.
Inuti, märkbart "pepprig" med metallapplikationer, sätena, med en specifik design, och läder och Alcantara klädsel, sticker ut. Som man kan förvänta sig är den tekniska festen stor, med den virtuella sittbrunnen som sticker ut och ersätter den klassiska instrumentpanelen, och MMI Navigation plus-systemet, vars information är tillgänglig via en 8,3-tumsskärm placerad ovanför de centrala ventilationsuttagen.
Audi SQ5 förväntas nå vår marknad under andra halvan av 2017.