Hondas återkomst till hybrider i Europa sker med den nya CR-V Hybrid , som också är den första hybrid-SUV av det japanska märket som säljs på den gamla kontinenten.
Vi nämner retur, då det inte är nytt att hybrider är en del av Hondas universum. Många av er kanske minns Insight, en kompakt familjevänlig som gifte sig med en liten bensinmotor med en elmotor för att uppnå högre effektivitet och lägre förbrukning.
Den första generationen av Insight presenterades 1999 och skulle vara Hondas första futuristiska förslag att förena kolväten med elektroner. Den första Insight var en kompakt halvkombi, med tre dörrar och bara två säten, med vätskelinjer med lågt aerodynamiskt motstånd och en mycket begränsad vikt, mellan 838 kg och 891 kg. Den andra generationen skulle utvecklas till en fullvärdig familjemedlem.
Honda återgår till hybrider med CR-V
Den experimentella karaktären hos den första Insight öppnade vägen för många fler Honda hybridmodeller under de följande decennierna, från de mer välbekanta, som den nämnda andra generationens Insight eller Civic IMA, till mer sportigare som CR-Z, som kulminerade med superbilen NSX.
Den nya Honda CR-V Hybrid är det senaste kapitlet i denna 20-åriga berättelse.
Honda CR-V Hybrid, Hondas första hybrid-SUV i Europa
Honda CR-V behöver knappast någon presentation. Det är märkets mest sålda SUV och en av de bästsäljande på planeten. Den femte generationen som nu har kommit, har vuxit inifrån och ut och har blivit sofistikerad till många nivåer — den är den första som visar potentialen hos Hondas nya hybridsystem, i-MMD, eller Intelligent Multi-Mode Drive.
Som hybrid finns det två motorer för att driva Honda CR-V: en 2,0 liters förbränningsmotor som körs på den mest effektiva Atkinson-cykeln och två elmotorer - en som fungerar som en generator och den andra som en propeller.
i-MMD-systemet skiljer sig från andra hybridsystem, men fördelarna är obestridliga. Det är inte en plug-in hybrid, så det finns ingen anledning att koppla in den; den tillåter enbart elektrisk mobilitet och garanterar låg förbrukning och låga utsläpp.
Hur fungerar i-MMD-systemet?
Detta system utmärker sig i sin funktion, eftersom det har mer att göra med ett 100% elfordon än med andra hybrider. Detta beror på att i de flesta körsituationer drivs Honda CR-V Hybrid enbart av elmotorn, med förbränningsmotorn som generator för elmotorn.
Sådan är likheten mellan Honda CR-V Hybrid och de rena elektriska, att den till och med klarade sig utan växellådan, med överföringen till hjulen som utförs av ett fast utväxling, vilket resulterar i en mjukare överföring av vridmoment.
Likheten med de elektriska fortsätter i användarvänligheten, då det "intelligenta" i i-MMD innebär en automatisk hantering av hur de två olika typerna av motorer interagerar med varandra, vilket resulterar i tre distinkta körlägen (Multi-Mode Drive):
- EV — elektriskt läge, där elmotorn endast drar energi från batterierna och arbetar framför allt vid låga hastigheter. Det är ett kortvarigt läge, bara 2 km totalt. Den aktiveras dock ofta, varvat med Hybridläge. Vi kan tvinga fram det här läget genom en knapp på mittkonsolen.
- Hybrid — förbränningsmotorn startar, men den är inte fäst vid hjulen. Dess roll är att leverera energi till elmotorgeneratorn, som i sin tur levererar energi till den elektriska framdrivningsmotorn. Om det finns ett överskott av ström skickas denna energi vidare till batterierna.
- Förbränningsmotor — det enda läget där värmemotorn är ansluten till hjulen via en låskoppling.
I de flesta körsituationer växlar Honda CR-V Hybrid mellan EV-läge och Hybrid-läge, något som kan observeras på den digitala instrumentpanelen (7″) genom Driver Information Interface eller DII, som låter dig observera energiflödet mellan förbränningsmotorn, elmotorer, batterier och hjul.
Förbränningsmotorläget är aktiverat vid körning i höga marschhastigheter, det mest effektiva alternativet enligt Honda, och även under dessa förhållanden kan du byta till EV-läge. Varför? Elmotorn levererar mer kraft och vridmoment än 2.0 Atkinson — 181 hk och 315 Nm mot 145 hk respektive 175 Nm. Det vill säga att de två motorerna aldrig fungerar tillsammans.
För att förstå funktionen hos i-MMD-systemet i Honda CR-V Hybrid och dess funktion som är mest lik den för 100 % elbilar, kan vi nästan säga att det är en elektrisk... bensin.
Att ladda batterierna är något vi inte behöver oroa oss för. Som vi redan har sett kan dessa ta emot energi från förbränningsmotorn, men Honda CR-V Hybrid är också utrustad med ett regenerativt bromssystem, det vill säga när vi bromsar in eller bromsar omvandlar den kinetisk energi till elektrisk energi, vilket är riktad till batterierna.
Vi kan också justera retardationskraften genom retardationsväljarflikarna bakom ratten.
låg förbrukning
De praktiska resultaten av i-MMD-systemet avslöjas i den låga förbrukningen, med bra prestanda, med Honda som annonserar 5,3 l/100 km (NEDC2) för CR-V Hybrid och 5,5 l/100 km för CR-V Hybrid AWD, med fyrhjulsdrift.
Priserna för Honda CR-V Hybrid börjar på 38 500 € för den tvåhjulsdrivna versionen och 51 100 € för den fyrhjulsdrivna AWD-versionen, som enbart förknippas med den högsta utrustningsnivån, Executive. När den är utrustad med Via Verde är den tvåhjulsdrivna CR-V Hybrid klass 1 på vägtullar.
