Ryktena bekräftas. DE Mazda MX-5 kommer att få en rad uppdateringar inom kort, och de viktigaste skillnaderna kommer att finnas under motorhuven, med all tonvikt på introduktionen av en kraftfullare 2,0l-motor.
Den nuvarande MX-5 2.0 SKYACTIV-G levererar 160 hk vid 6000 rpm och 200 Nm vid 4600 rpm. Den nya thrustern, reviderad från topp till botten, ger 184 hk vid 7000 rpm och 205 Nm vid 4000 rpm — ytterligare 24 hk erhölls 1000 rpm senare, och ytterligare 5 Nm erhölls 600 rpm tidigare. På pappret verkar det vara det bästa av två världar – mer kraftfulla mellanregister, med mer vridmoment tidigare; och höga regimer med fler lungor, där den röda linjen endast visas vid 7500 rpm (+700 rpm än den nuvarande).
Vad förändrades i 2.0?
För att uppnå dessa siffror har många av motorns interna komponenter designats om och optimerats. Kolvar och vevstakar är nya och lättare — på 27g respektive 41g — vevaxeln har också designats om, gasreglaget är 28% större och även ventilfjädrarna har större spänning. Avgasventilerna är nu större, liksom innerdiametern på avgasgrenrören.
Mazda SKYACTIV-G 2.0
Trots ökningen av effektvärden och maxvarvstaket lovar Mazda större motstånd mot självantändning, högre termisk effektivitet och minskade utsläpp. Slutligen är Mazda MX-5 nu utrustad med en dubbelmassratt.
Även 1,5 har reviderats , få många av förbättringarna att fungera i 2.0. Från 131 hk vid 7000 rpm och 150 Nm vid 4800 rpm, debiterar den nu 132 hk vid 7000 rpm och 152 Nm vid 4500 rpm — minimala vinster, med höjdpunkten 300 rpm mindre för att uppnå maximalt vridmoment.
Den japanska bilklockan har redan haft möjlighet att testa en prototyp av MX-5 RF utrustad med 2.0, och rapporterna är mycket positiva, med hänvisning till ljudet som kommer från avgaserna och elasticiteten hos den nya motorn.
det finns fler nyheter
Inga estetiska förändringar är synliga, men den reviderade Mazda MX-5 har fått länge efterfrågad funktionalitet — rattdjupjustering , vilket säkerligen kommer att göra det lättare att hitta en bättre körställning. Enligt den japanska publikationen är den totala slaglängden för denna justering 30 mm. För att lindra den extra vikten av denna lösning - MX-5 är det tydligaste exemplet på "grässtrategin" hos Mazda - är toppen av rattstången gjord av aluminium istället för stål, men det förhindrar inte viktökning i 700 g.Chassit fick också nya, smidigare bussningar i den övre sidokopplingen av bakfjädringen, vilket påstås ge vinster i form av absorption av vägojämnheter, samt en överlägsen känsla i styrningen.
I Europa
Alla specifikationer som presenteras hänvisar till den japanska Mazda MX-5, så för närvarande är det inte möjligt att definitivt bekräfta att de kommer att underhållas när och om den kommer till Europa.