Mer än två år har gått sedan Toyota presenterade det ambitiösa C-HR-konceptet i Paris, en muskulös coupé med hög midja som pekade på ledarskap i ett segment där Nissan Qashqai har satt reglerna.
Två år senare, och med produktionsmodellen på väg, behåller det japanska märket sin ambition att ta C-segmentet med storm med detta innovativa förslag, och av den anledningen tog det oss till Madrid för att lära känna den nya Toyota C- HR
Som den andra modellen baserad på TNGA-plattformen (Toyota New Global Architecture) drar C-HR nytta av märkets senaste utveckling inom områdena design, drivlinor och dynamik, vilket vi redan har sett bakom ratten i den nya generationens Prius.
Även om dessa två modeller delar samma plattform, är C-HR ett yngre och mindre konservativt förhållningssätt till en modell där varumärket har stora förhoppningar. Känn till deras huvudargument i de följande raderna.
Design: född i Japan, uppvuxen i Europa.
Liksom prototypen som fångade vår uppmärksamhet för ett par år sedan, förblir Toyota C-HR relativt trogen de coupélinjer som kännetecknade den, oavsett om detta var en Ç orpe- H IG H R ider.
På utsidan inriktades ansträngningarna på att skapa en mer radikal och aerodynamisk kaross men samtidigt kompakt. Den "diamantformade" designen – hjulhusen projicerar fram de fyra hörnen av fordonet – ger en sportigare stil till denna crossover, sedd från alla vinklar.
Framtill flyter det smala övre gallret från emblemet till ändarna av ljusklustren. Tvärtom, i den bakre delen påminner de koniska formerna oss om att detta är en japansk modell, med betoning på de mycket framträdande "c"-formade strålkastarna, tillgängliga med LED-teknik.
Inne i kabinen valde Toyota en en blandning av former, ytor och ytor som till slut resulterar i en varm och harmonisk inredning , finns i tre färgscheman (mörkgrå, blå och brun). Tack vare den asymmetriska designen av mittkonsolen – vad Toyota kallar ME ZONE – är alla reglage orienterade mot föraren, inklusive den 8-tums pekskärmen som fungerar felfritt.
Med en framträdande pekskärm som inte är integrerad i instrumentbrädan är instrumentbrädan betydligt lägre än vanligt, allt i funktion av synlighet.
RELATERAT: Lär dig historien om Toyota Corolla
En av huvudprioriteringarna för Toyota var inte bara utrustningen utan även kvaliteten på materialen, något som är mycket tydligt när vi tittar på de olika komponenterna inuti, från säten och dörrar till instrumentbrädan och till och med skåpen.
Än en gång är temat "diamant" synligt i beklädnaden av dörrpanelerna, taket och formen på högtalargallret, vilket förstärker kopplingen till den yttre designen.
Trots sitt kompakta utseende tappar Toyota C-HR bara 4 cm i längd jämfört med segmentsledaren Nissan Qashqai. Detta är att säga att även om de är lite klaustrofobiska (vid offras av design), visar sig baksätena vara bekvämare än de vid första anblicken kan verka. Längre bak är bagageutrymmets kapacitet 377 liter.
Motorer: Diesel, för vad?
Nya Toyota C-HR gör debut för Toyotas fjärde generation hybridmotorer, en motorfamilj som nästan har blivit Toyotas varumärke. Därför är det inte förvånande att den stora satsningen ligger på denna "miljövänliga" motor. I Portugal förutspår Toyota att 90 % av de sålda enheterna kommer att vara hybrider.
Faktum är att Toyota har fokuserat på att göra denna nya generation av hybrider enklare och mer intuitiv att köra, vilket ger ett naturligt, omedelbart och smidigt svar på kraven från "högerfoten". Med en effekt på 122 hk, ett maximalt vridmoment på 142 Nm och en annonserad förbrukning på 3,8 l/100 km, är versionen 1.8 VVT-I Hybrid det presenterar sig som det mest lämpliga förslaget för vardagliga stadsvägar.
På "enda" bensintillförselsidan hittar vi motorn 1,2 turbo som utrustar instegsversionen, med 116 hk och 185 Nm. I denna motor har VVT-i-systemet, känt för Aygo och Yaris, uppdaterats och erbjuder ännu mer flexibilitet när det gäller att öppna ventilerna – allt i namnet på effektivitet.
Intryck bakom ratten: oklanderligt beteende och dynamik.
När det gäller beteende och dynamik lämnade ingenjörerna av det japanska märket komforten mellan de fyra väggarna och gav sig ut på vägen i jakten på bästa möjliga konfiguration.Denna insats resulterade i en modell med en låg tyngdpunkt, flerarmad bakfjädring och bra strukturell styvhet , faktorer som bidrar (mycket) till en linjär och konsekvent respons på förarens inmatningar vid vilken hastighet som helst.
ATT INTE MISSA: Toyota uBox, den vördnadslösa nästa generations prototyp
Genom att känna till styrkorna hos den japanska crossovern var det dags att hoppa bakom ratten för att sätta alla dessa argument på prov på gatorna i den spanska huvudstaden. Och vi blev inte besvikna.
Både hybridvarianten med automatisk växellåda (CVT) och 1,2-liters bensinversionen med sexväxlad manuell växellåda är idealiska för vardagliga stadsrutter, vilket motiverar avsaknaden av en dieselmotor. Även om den är ganska kompetent, kräver 1,8 VVT-I Hybrid en mer måttlig körning – den som rycks med av bekymmerslös körning kommer säkert att känna (och höra) förbränningsmotorn kliva in i onödan.
Å andra sidan är bensinversionen den mest mångsidiga och smidigare vid längre och mer oregelbundna körningar, vilket bibehåller komforten och smidigheten, både vad gäller fjädring och styrning, hos hybridversionen. Den saknar dock förbrukning: medan det i hybriden är möjligt att spela in i huset på 4l/100km utan stora svårigheter, kan de mer distraherade i bensinversionen nå 8l/100km.
Slutsatser: ännu en framgång på gång?
Den här första kontakten med Toyota C-HR bekräftade våra misstankar: det här är i själva verket modellen som saknades i Toyota-sortimentet. Om den på utsidan är djärv och sportig (men ändå mer återhållsam än Prius), när det gäller motorer och kördynamik, utnyttjar C-HR på bästa sätt alla möjligheter hos den nya TNGA-plattformen från det japanska märket. Toyota C-HR är redan till försäljning i Portugal.
