Det är precis som reklamen för kaféerna... Vad mer? Nya Porsche 911, generation 992, är den mest lönsamma bilen i branschen, i proportion, lanserad under det senaste året.
Det diskuterades mycket om lönsamheten för Tesla och även super- och hypersporterna – även för de begärda beloppen – men i slutändan är det den "gamla goda" 911:an som vi hittade överst i tabellen – och det är Har just börjat.
Detta beror på att vi bara såg de mest prisvärda versionerna, Carrera och Carrera S. De mest kraftfulla och dyra versionerna av 911, som Turbo och GT, som kan höja dessa siffror ytterligare, har ännu inte släppts.
Siffrorna
Den nya Porsche 911 ensam bidragit till 29 % av den tyska tillverkarens intäkter sedan den lanserades, trots att den endast representerade 11 % av den totala försäljningen, enligt rapporten som utarbetats av Bloomberg Intelligence.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Det nya framhävs också Ferrari F8-hyllning , som trots att de har en vinstmarginal på 50 % per enhet — 47 % på Porsche 911 — bara bidrar med 17 % till den gigantiska hästbyggarens intjäning.
Mellan 911 och F8 Tributo hittar vi en SUV, den som ännu inte har lanserats Aston Martin DBX (40 % marginal per enhet). Resultaten beräknades från den förväntade försäljningen på 4 500 enheter 2020, vilket kommer att göra att DBX ensam bidrar till 21 % av den brittiska tillverkarens intäkter. Dessutom kommer lanseringen att bidra till att inte bara fördubbla byggarens försäljning, utan också att öka marginalen till 30 %.
Närmare topp 5 i denna tabell är ytterligare två stadsjeepar, den Mercedes-Benz GLE det är BMW X5 , som båda bidrar till 16 % av konstruktörernas resultat, trots att de endast motsvarar 9 % respektive 7 % av den totala försäljningsvolymen för båda konstruktörerna. Identisk för båda är marginalen på 25 % per enhet.
Hur genererar de så mycket vinster?
Med fokus på Porsche 911 är det en mycket lönsam modell i sig, men de "riktiga pengarna" tjänas i varianterna. Försäljningen av 10 000 911 Turbos kan till exempel ge Porsche upp till 500 miljoner euro. Dyk in i de otaliga alternativen som finns tillgängliga, lägg enkelt till €10-15 000 till inköpspriset för varje 911, och marginalerna växer avsevärt.
Och detta trots att sportbilsförsäljningen verkar stagnera eller falla lite överallt, är ett scenario som inte verkar påverka Porsche och särskilt 911 — förra året, även om det innebär slutet på 991-generationen, försäljningen av den ikoniska modellen växte globalt.
911:ans vinster kommer att vara avgörande för att kompensera förlusterna av den nya Taycan, Porsches första elektriska produktion. Om vi tidigare nämnt att nya Taycan till och med kan överträffa den nya 911:an i årlig försäljning, är sanningen att det inte betyder att den kommer att generera vinst.
Porsche Taycan representerade en investering på 6 miljarder euro, inklusive till och med byggandet av en ny fabrik, och prognosen på 20 000 till 30 000 enheter per år kommer knappast att bidra till tillverkarens vinst - Taycan kommer att vara den minst lönsamma modellen, med Olivier Blume , Porsches VD, säger i en intervju att den elektriska modellen kan bli lönsam 2023, vilket återspeglar det förväntade prisfallet på batterier.
Och Porsche 911? Under 2020, med ankomsten av fler varianter, som Turbo, förväntas de nu publicerade siffrorna stiga ännu mer — det förväntas att marginalen per enhet kommer att stiga över 50%!
Källa: Automotive News.