Rökig. För några dagar sedan skrev jag en artikel om problemet med dåligt modifierade dieselbilar. Jag förklarade att jag inte var emot bilmodifiering, aka trimning, och att jag uppskattar alla dess manifestationer, oavsett deras natur (Stance, OEM+, etc...).
Jag skrev också att det finns gränser som inte går att överskrida. Och jag skrev att det finns en gräns som jag tycker är oroande och som fortsätter att göra "skola" längs vissa utkanter av gemenskapen av bilälskare: rökarna. Den här artikeln är ett svar på kritik.
Dagen jag publicerade den texten såg det ut som att jag hade sparkat en binsvärm. Jag väntade redan, men inte så länge... några mindre vänliga meddelanden, med argument som försvarade de nationella "kollöparna", föll i min inkorg.
Artikeln hade nästan 4 000 organiska delningar och spreds över sociala medier i en överraskande hastighet. Han kunde också ha pratat om "direkt rymningar" i bensinbilar och skyttetävlingar, men jag ville inte blanda ihop saker.
Jag försvarade och försvarar att tematiken för ändringar i bilar måste diskuteras bortom överdrifterna - som är undantaget och inte regeln.
Tuning är en verksamhet som många företag är beroende av, som många investerar pengar på och som genererar skatteintäkter. Av dessa skäl (och många fler) är det en aktivitet som förtjänar en rättslig ram som inte tar "trädet för skogen" . Alla är inte rökare, streetracers och andra mindre gynnsamma härledningar...
du vet inte vad det här är
Det var en av de fraser jag läste mest. Att jag inte förstår, att jag inte förstår, att jag inte kan förberedelsernas värld. De har delvis rätt. Jag vet lite men jag vet tillräckligt. Jag vet tillräckligt för att veta att när saker görs rätt finns det inga tjocka svarta rökrutor.
Jag vill också berätta att jag förstår argumenten från de som gör dessa förändringar i jakt på mer makt. Jag förstår men jag kan inte acceptera. Jag accepterar det inte eftersom det skadar allt och alla på ett oproportionerligt sätt. Och det förefaller mig som om det oproportionerliga ordet är grundläggande. Det finns gränser för allt. Även i konkurrens, än mindre i bilar på allmänna vägar.
Så låt mig prata om min tid...
För dem som besöker Razão Automóvel mindre, låt mig säga något som de äldre här redan vet: Jag är 32 år gammal, jag kommer från Alentejo och min första bil var en Citroen AXE. Till mitt stora synd är jag inte en "rik liten kille som inte gillar rökare för att han har bilen han vill ha". Det var bra att det var sant...
Låt mig säga att mina erfarenheter också korsades med överdrifter, dagdrömmande och "step of the line". Ahh... 70- och 80-talsgenerationer räcker upp handen om du fortfarande minns Yamaha DT 50 LC!
Det har inte gått så lång tid, men det verkar som att det var i ett annat liv som vid dörren till någon gymnasieskola fanns en fontän av Yamaha DT 50 LC så långt ögat kunde nå. Jag tror att den enda gången jag såg en DT 50 LC med «ursprung» var inuti ett stativ.
Upphöjda svansar, 80 cm kit 3 , adjö autolube, xpto glimmer, inkomstflykt, var obligatoriska tillbehör.
Vilken gick mest? Du kan inte ens föreställa dig de eftermiddagar jag slösat bort på att diskutera sådana här frågor. Vanligtvis kom svaret först efter en envis polis – du vet vad jag pratar om. Mellan lögn och halvsanningar finns det de som till fots säger att det fanns LC:s som gav 140 km/h. En vän till mig tog det till ytterligheter och monterade på ramen till en liten LC motorn till den allsmäktiga TDR 125 (en mer borgerlig DT 125 R). Det var verkligen att gå... en kram till Choina!
Fortfarande utan körkort levde jag utanför (eftersom jag inte hade körkort...) Saxo Cups guldålder, ljudtävlingar och glasfiberbaserad trimning. Kort därefter dök de första modifierade dieslarna upp. Eran av snabba reklamfilmer hade kommit...
Många av oss överlevde den tiden med tur. Jag har aldrig haft lyckan av att ha en Saxo Cup, men jag hade en Citroen AX Spot (ja... Spot, det är inte Sport). En asfaltdemon — och inte bara det — utrustad med en kraftfull 1,0 l-motor med 50 hk. Jag lyckades få en fortkörningsbot på det. Tycka om? Jag skulle kunna säga "Jag vet inte hur" men jag vet mycket väl hur...
Jag säger detta med nostalgi, med ett leende på läpparna och utan någon som helst stolthet.
Nu för tiden
Vi växte upp och insåg att 90 % av våra beteenden var absurda. Pratar lite mer om mina upplevelser, jag växte upp i Alentejo, där det var något normalt att be om en "lånad" bil från 14 års ålder för att dra på handbromsen runt en tall. Idag förefaller den här typen av beteende mycket förkastligt.
Förkastligt, utan tvekan. Men jag hoppas att min son en dag vill göra det... det var ett tecken på att "beroendet" hade gått över.
Men jag kan ge fler exempel. Om vi går lite längre tillbaka i tiden så var det portugisiska samhället uppdelat mellan de som försvarade användningen av säkerhetsbälten och de som försvarade att säkerhetsbälten var värdelösa. Om vi fortsätter att gå tillbaka i tiden, fanns det till och med de som hävdade att bilen var en värdelös uppfinning.
All den här litanien för att säga att samma sak med största sannolikhet kommer att hända med de som försvarar det "rökiga" idag. Imorgon ska de titta tillbaka och säga: "Fan, det var verkligen dumt!"
Men när jag återvänder till "de vuxnas land", betonar jag igen: vi måste fortsätta att försvara en sliten fras, men som är sant, "tuning är inte ett brott!". Det är inget brott, och i många fall förbättrar det till och med säkerheten för de aktuella modellerna. Men för att inte trädet ska förväxlas med skogen måste vi motarbeta "rökarkulten". Jag tror fortfarande att nationella kollöpare inte har någon plats med bilälskare. Jag förstår dina argument men jag kan inte acceptera dem.