DE Mercedes-Benz EQS , den nya elektriska fanbäraren av det tyska märket, har precis presenterats för världen, efter många veckors väntan, där tillverkaren från Stuttgart väckte vår "aptit" med avslöjandet av information som gjorde det möjligt för oss att veta, lite efter little. , denna oöverträffade modell.
Mercedes-Benz beskriver den som den första lyxbilen och när vi började se "menyn" som det tyska märket förberedde förstod vi snabbt anledningen till detta starka uttalande.
Med en form vi först såg på bilsalongen i Frankfurt 2019, i form av en prototyp (Vision EQS), är Mercedes-Benz EQS baserad på två stylingfilosofier – Sensual Purity och Progressive Luxury – som översätts till flytande linjer, skulpterade ytor , mjuka övergångar och minskade leder.
Framtill framträder panelen (det finns inget galler) som förenar strålkastarna – också sammanlänkade av ett smalt ljusband – fylld med ett mönster som härrör från den ikoniska stjärnan av märket Stuttgart, registrerat som ett varumärke 1911.
Alternativt kan du dekorera denna svarta panel med ett tredimensionellt stjärnmönster, för en ännu mer slående visuell signatur.
Den mest aerodynamiska Mercedes någonsin
Profilen för Mercedes-Benz EQS kännetecknas av att vara av typen "hytt-framåt" (passagerarhytt i främre position), där kabinvolymen definieras av en båglinje ("en-båge", eller "en båge" , enligt märkets designers), som ser att pelarna i ändarna (“A” och “D”) sträcker sig upp till och över axlarna (fram och bak).
Allt detta bidrar till att EQS ger ett distinkt utseende, utan veck och... aerodynamiskt. Med ett Cx på bara 0,20 (uppnås med 19-tums AMG-hjul och i körläge Sport) är detta dagens mest aerodynamiska produktionsmodell. Av ren nyfikenhet har den förnyade Tesla Model S rekord på 0,208.
För att göra denna design möjlig har den dedikerade plattformen för elfordon som EQS bygger på, EVA, bidragit mycket.
lyxig interiör
Frånvaron av en förbränningsmotor framtill och placeringen av batteriet mellan den generösa hjulbasen gör att hjulen kan "skjuta" närmare kroppens hörn, vilket resulterar i kortare fram- och baksektioner.
Detta har en mycket positiv inverkan på fordonets övergripande form och maximerar utrymmet för de fem åkande och lastutrymmet: bagageutrymmet erbjuder 610 liters kapacitet, som kan "sträckas ut" upp till 1770 liter med baksätena nedvikt.
På baksidan, eftersom det är en dedikerad spårvagnsplattform, finns det ingen transmissionstunnel och detta gör underverk för alla som reser i mitten av baksätet. Framtill separerar en upphöjd mittkonsol de två sätena.
Sammantaget lyckas EQS erbjuda mer utrymme än sin motsvarighet för förbränning, nya S-Klass (W223), trots att den är något kortare.
Men som du kan förvänta dig är det inte tillräckligt att vara rymlig för att ta en plats i toppen av Mercedes-Benz elsortiment, men när det är nödvändigt att "dra" trumfkort "avväpnar" denna EQS alla modeller med EQ-signatur.
141 cm skärm. Vilket övergrepp!
EQS lanserar MBUX Hyperscreen, en visuell lösning baserad på tre OLED-skärmar som bildar en oavbruten panel som mäter 141 cm i bredd. Du har aldrig sett något liknande.
Med en åttakärnig processor och 24 GB RAM lovar MBUX Hyperscreen oöverträffad datorkraft och påstår sig vara den smartaste skärmen som någonsin monterats i en bil.
Upptäck Hyperscreens alla hemligheter i intervjun vi genomförde med Sajjad Khan, teknisk direktör (CTO eller Chief Technology Officer) på Daimler:
MBUX Hyperscreen kommer endast att erbjudas som tillval, eftersom EQS som standard faktiskt kommer att ha en mer sober instrumentbräda som standard, i allt liknande det vi hittade i nya Mercedes-Benz S-Klass.
automatiska dörrar
Också tillgängliga som tillval – men inte mindre imponerande... – är de automatiskt öppningsbara dörrarna fram och bak, vilket möjliggör en ännu större ökning av förar- och passagerarkomforten.
När föraren närmar sig bilen "visar dörrhandtagen sig själva" och när de kommer närmare öppnas dörren på deras sida automatiskt. Inne i kabinen, och med hjälp av MBUX-systemet, kan föraren också automatiskt öppna bakdörrarna.
En allt-i-ett kapsel
Mercedes-Benz EQS utlovar extremt höga nivåer av åkkomfort och akustik, och lovar att garantera alla passagerares välbefinnande.
I detta avseende kommer till och med kvaliteten på inomhusluften att kontrolleras, eftersom EQS kan utrustas med ett valfritt HEPA-filter (High Efficiency Particulate Air) som förhindrar 99,65 % av mikropartiklar, fint damm och pollen från att komma in i kabinen. .
Mercedes garanterar också att denna EQS kommer att vara en distinkt "akustisk upplevelse", som kan generera flera olika ljud, beroende på vår körstil - ett ämne som vi också har behandlat tidigare:
Autonomt läge upp till 60 km/h
Med Drive Pilot-systemet (tillval) kan EQS köra autonomt upp till en hastighet på 60 km/h i täta trafiklinjer eller i trängsel på lämpliga motorvägsavsnitt, även om det senare alternativet endast är tillgängligt initialt i Tyskland.
Utöver detta har EQS de senaste körhjälpsystemen från det tyska varumärket, och Attention Assist-systemet är en av de största innovationerna. Den kan analysera förarens ögonrörelser och upptäcka om det finns tecken på trötthet som visar att föraren håller på att somna.
Och autonomi?
Det finns ingen brist på skäl som hjälper till att motivera det faktum att Mercedes klassar den som den första lyxbilen i världen. Men eftersom det är en elektrisk, måste autonomin också vara på samma nivå. Och det är... om det är det!
Den energi som krävs kommer att garanteras av två 400 V-batterier: 90 kWh eller 107,8 kWh, vilket gör att den kan nå en maximal autonomi på upp till 770 km (WLTP). Batteriet är garanterat i 10 år eller 250 000 km.
Utrustade med vätskekylning kan de förvärmas eller kylas före eller under resan, allt för att säkerställa att de alltid kommer fram till en snabblastningsstation med optimal driftstemperatur.
Det finns också ett energiregenereringssystem med flera lägen vars intensitet kan justeras genom två strömbrytare placerade bakom ratten. Lär känna EQS-laddningen mer i detalj:
Kraftfullare version har 523 hk
Som Mercedes-Benz redan hade meddelat oss finns EQS i två versioner, en med bakhjulsdrift och endast en motor (EQS 450+) och den andra med fyrhjulsdrift och två motorer (EQS 580 4MATIC) . För senare väntas en ännu kraftfullare sportversion, med AMG-prägeln.
Från och med EQS 450+ har den 333 hk (245 kW) och 568 Nm, med förbrukning mellan 16 kWh/100 km och 19,1 kWh/100 km.
Den mer kraftfulla EQS 580 4MATIC levererar 523 hk (385 kW), tack vare en 255 kW (347 hk) motor bak och en 135 kW (184 hk) motor fram. När det gäller förbrukning ligger dessa mellan 15,7 kWh/100 km och 20,4 kWh/100 km.
I båda versionerna är toppfarten begränsad till 210 km/h. När det gäller accelerationen från 0 till 100 km/h behöver EQS 450+ 6,2 s för att klara den, medan den kraftfullare EQS 580 4MATIC gör samma övning på bara 4,3 s.
När kommer?
EQS kommer att produceras på Mercedes-Benz "Factory 56" i Sindelfingen, Tyskland, där S-klassen byggs.
Det är bara känt att den kommersiella debuten kommer att göras med en speciell lanseringsutgåva, kallad Edition One, som kommer att ha en exklusiv tvåfärgad målning och begränsas till endast 50 exemplar — just den du kan se på bilderna.