Det är den näst mest sålda bilen i Europa — efter Volkswagen Golf — och den mest sålda Renault. Den nuvarande Renault Clio (4:e generationen), som lanserades 2012, tar stora steg mot slutet av sin karriär, så en efterträdare är redan vid horisonten.
Presentationen av den femte generationen av Clio är planerad till nästa Paris Motor Show (öppnar i oktober) och kommersialisering i slutet av detta år eller början av 2019.
Året 2017 präglades av förnyelsen av sina främsta rivaler, just de som kämpar mest på den europeiska försäljningslistan — Volkswagen Polo och Ford Fiesta. Det franska märkets motattack kommer att genomföras med nya tekniska argument: från introduktionen av nya motorer — varav en är elektrifierad — till introduktionen av teknik förknippad med autonom körning.
Tvärtemot vad man kanske tror är det inte bara Clio eller Mégane som garanterar Renaults ledarskap i Portugal. Även i reklamfilmer vägrar det franska varumärket att lämna krediterna i någon annans händer...
Fokusera på evolutionen
Nya Renault Clio kommer att behålla basen av den nuvarande – CMF-B, som vi även kan hitta i Nissan Micra – så inga uttrycksfulla dimensionsförändringar förväntas. Följaktligen kommer den yttre designen att satsa mer på evolution än på revolution. Den nuvarande Clio har en dynamisk och tilltalande design, så de största skillnaderna kan dyka upp i kanterna — rykten hänvisar till Renault Symbioz som den främsta inspirationskällan.Löfte om bättre material
Interiören bör genomgå mer djupgående förändringar, med uttalanden av Laurens van den Acker, varumärkets designchef, i detta avseende. Målet för designern och hans team är att göra Renaults interiörer lika tilltalande som deras exteriörer.
Den centrala skärmen kommer att förbli närvarande, men bör växa i storlek, med en vertikal orientering. Men den kan åtföljas av en helt digital instrumentpanel, som vi redan kan se på Volkswagen Polo.
Men det största språnget bör ske när det gäller material, som kommer att stiga i presentation och kvalitet — en av den nuvarande generationens mest kritiserade punkter.
Allt nytt under motorhuven
I kapitlet om motorer, den nya 1,3-liters fyrcylindriga Energy TCe-motorn blir en absolut debut . Även de tre 0,9 liters cylindrarna kommer att revideras omfattande — det uppskattas att enhetens slagvolym kommer att stiga till 333 cm3, vilket sammanfaller med 1,3:an och höjer den totala kapaciteten från 900 till 1000 cm3.Också en debut är ankomsten av en semi-hybrid version (mild hybrid). Till skillnad från Renault Scénic Hybrid Assist som kombinerar en dieselmotor med ett 48V elsystem, kommer Clio att kombinera det elektriska systemet med en bensinmotor. Det är det enklaste och mest prisvärda alternativet i den progressiva elektrifieringen av bilen — en Clio-kontakt är inte förutsedd på grund av de höga kostnaderna.
Det som kvarstår i tvivel är beständigheten hos dCI-dieselmotorer. Detta beror på de stigande kostnaderna för dieslar — inte bara själva motorerna utan också avgasbehandlingssystemen — men också den dåliga publiciteten och hoten om förbud de har drabbats av sedan Dieselgate, vilket redan påverkar försäljningen i Europa negativt.
Renault Clio är också på diet
Utöver de nya motorerna kommer minskningen av CO2-utsläppen från nya Clio också att uppnås genom viktminskning. Lärdomarna från Eolab-konceptet, som presenterades 2014, bör överföras till det nya verktyget. Från användningen av nya material — som aluminium och magnesium — till tunnare glas, till förenklingen av bromssystemet, som i fallet med Eolaben sparade runt 14,5 kg.
Och Clio RS?
Inget är känt för närvarande om den nya generationen av hot hatch. Den nuvarande generationen, kritiserad för sin dubbelkopplingslåda, övertygade dock på försäljningslistorna. Vi kan bara spekulera.
Kommer den manuella växellådan tillbaka utöver EDC (dubbelkoppling), som det händer på Megane RS? Kommer du att byta ut 1,6:an mot 1,8:an som debuterade på Alpine A110 och användes av nya Megane RS? Renault Espace har en 225 hk version av denna motor, siffror som är ganska passande för en ny Clio RS. Vi kan bara vänta.
