Efter 500 km och flera timmar bakom ratten Audi A6 40 TDI , bara fem ord faller mig in för att beskriva det: orubblig. Finns det en bil som gör långa resor till barnlek är A6 utan tvekan en av dem.
Motorvägen är definitivt din naturliga miljö, och förmedlar ett enormt självförtroende när du står på ditt kommando, även när hastigheterna du tränar är på fel sida av (vår) lag – vilken Sagan om Ringen, A6 är Herre över Autobahns...
Stabiliteten är superb, även i hastigheter... ostoppbar; komforten, inte bara för föraren utan även för de åkande, är alltid hög; mekaniska, rullande eller aerodynamiska ljud, alltid frånvarande eller på en miniminivå — vid... XXX km/h hörs det visst sorl runt speglarna...
2.0 TDI, tillräckligt?
De 40 som visas på baksidan avslöjar dess status som en ... åtkomstmotor - lär dig att tyda Audis beteckningar. Det är, en "bara" fyrcylindrig rad med 2,0 l, drivs av det mest demoniserade bränslet, diesel. De som tror att det inte är en motor upp till A6:ans stradista-kapacitet har dock fel.
Det finns "bara" 204 hk för mer än 1700 kg, det är sant — två ton är mer realistiskt med fyra passagerare ombord, som det hände — men de kom och lämnade över för beställningarna. Parat med den mycket bra sjuväxlade dubbelkopplingslådan, som när den lämnades åt sig själv mycket sällan kändes förlorad, har 2.0 TDI alltid visat sig vara en raffinerad och sofistikerad följeslagare, mer än lämplig för ändamålet.
Den kommer inte att vinna något krig vid trafikljus, men den tillåter att det tar flera timmar som om ingenting vore, med de typiska Diesel-skruvstäderna mycket väl undertryckta när det kommer till vibrationer eller buller. Och det bästa av allt? Förbrukning.
Ytan som Singleframe upptar har vuxit från generation till generation hos Audi.
Det ägnade mer åt att gå än att komma, konstigt nog, eftersom hastigheterna som tränades i genomsnitt var högre på vägen tillbaka än på vägen ut - en fråga om geografi...? Färddatorn registreras 7,2 l/100 km på väg och 6,6 l/100 km på väg.
Vid mer måttliga hastigheter är det lätt att se en förbrukning i storleksordningen 5 l/100 km, vilket är anmärkningsvärt med tanke på bilens storlek och vikt. Mer än 1000 km per deposition garanteras, om du väljer den valfria depositionen på 73 l (135 euro), vilket var fallet med vår enhet.
viktens vikt
Ostört, var hur jag definierade Audi A6 i början av denna text, en kvalitet som dess körning och interaktion med dess interiör i hög grad bidrar till. Från styrningen till pedalerna, till sänkningen av solskyddet, allt, men även allt kännetecknas av att ha en viss vikt i sin funktion.
Förarpositionen är lätt att hitta tack vare flera justeringar.
Emellertid, ibland visade sig den tillfredsställande vikten av alla kontroller vara kontraproduktiv i delar, som behovet av att trycka lite hårdare än vi förväntade oss de virtuella knapparna på MMI:s par pekskärmar, med haptisk respons och ljud. Inget som undergräver din bedömning.
Inredningen är ganska sofistikerad och till och med något avantgardistisk i utseende och presentation, vilket framhäver integrationen av paret centrala skärmar, omgivna av pianosvarta ytor. Det externiserar vissa arkitektoniska kvaliteter, som om det vore ett enda, solid modellerat block, vilket förmedlar en enorm känsla av soliditet och robusthet.
Det saknas inte plats där bak, om vi inte vill sätta en tredje passagerare i mitten.
Det finns inga reparationer av inredningen hos Audi — åtminstone på den här nivån. Från valet av material, till kontaktpunkterna, till interaktion med kontrollerna, är A6:s interiör en taktil fröjd.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Guilherme hade vid presentationen av Audi A6 förra året där han tillät oss att bättre upptäcka några av de tekniska argumenten för A6, C8-generationen. Jag lämnar er videon vi publicerade då, där han satt vid ratten just för 40 TDI, om än med andra alternativ, som integrationen av S Line-paketet.
Är bilen rätt för mig?
Om din tid vid ratten mestadels är på motorvägen eller motorvägarna är det svårt att inte rekommendera Audi A6 40 TDI. Det är ingen raket, men den tillåter höga rytmer och måttlig konsumtion. Även efter långa timmar vid ratten kommer du ut ur dess solida och väl ljudisolerade interiör "fräsch som sallad".
Inte den smidigaste varelsen för kurvor. Effektivt och förutsägbart, utan tvekan, men för den som gillar smidigare bilar är det bättre att titta i segmentet nedan — annars kanske det är värt att testa en bakstyrd enhet...
Vår enhet var utrustad med adaptiv fjädring (Advance package, 3300 euro) som alltid tog sig an utmaningen, även när vi lämnade motorvägen på mer försämrade och slingrande vägar.
Det finns körlägen, men ärligt talat kan du knappt skilja dem åt — det är en av funktionerna du lätt skulle kunna vara utan.
Med ett pris på över 70 tusen euro , naturligtvis, på den här nivån, är det inte för varje handväska, och den här enheten hade inte ens en lång lista med alternativ - trots att de lägger till praktiskt taget 11 tusen euro till priset. För dess kvaliteter och vad den erbjuder, och till och med jämfört med dess konkurrenter, verkar priset inte ur linje, särskilt när du kan spendera liknande belopp på att köpa en SUV två segment nedan ...
