DE BMW X5 M50d som du ser på bilderna kostar mer än 150 000 euro. Men det är inte bara priset som har XXL-mått – ett pris som trots att det är högt ligger i linje med konkurrenterna.
De återstående siffrorna på BMW X5 M50d (G50-generation) har samma respekt. Låt oss börja med motorn, "kronjuvelen" i denna version och huvudattraktionen för den testade enheten.
B57S motor. Ett tekniskt under
Som vi ska se senare är dieslar där för kurvorna. Vi pratar om ett 3,0 l block med sex cylindrar i rad utrustad med fyra turbos; kodnamn: B57S — vad betyder dessa bokstäver och siffror?
Tack vare dessa specifikationer, BMW X5 M50d utvecklar 400 hk effekt (vid 4400 rpm) och 760 Nm i maximalt vridmoment (mellan 2000 och 3000 rpm).
Hur bra är denna motor? Det får oss att glömma att vi kör en SUV som väger mer än 2,2 ton.
Den typiska 0-100 km/h accelerationen sker på bara 5,2s , till stor del tack vare kompetensen hos den åttastegade automatiska växellådan. Toppfarten är 250 km/h och är lätt att nå.
Hur vet jag? Tja... jag kan bara säga att jag vet. När det gäller det faktum att det är Diesel, oroa dig inte... avgasnoten är intressant och motorljudet nästan omärkligt.
Med siffror så här stora, skulle du förvänta dig att accelerationen skulle fästa oss vid sätet, men det gör den inte - åtminstone på det sätt vi hade hoppats. B57S-motorn är så linjär i sin kraftleverans att vi får en känsla av att den inte är så kraftfull som databladet annonserar om. Det är ett fogligt "monster".
Denna foglighet är bara en missuppfattning, för vid minsta slarv, när vi tittar på hastighetsmätaren, cirklar vi redan en hel del (även mycket!) över den lagliga hastighetsgränsen.
Den goda delen av denna ekvation är konsumtion. Det är möjligt att nå snitt runt 9 l/100 km, eller 12 l/100 km vid obegränsad användning.
Det är kanske inte imponerande, men jag försäkrar att i en modell som motsvarar bensin i samma tempo skulle du lätt spendera mer än 16 l/100 km.
Utan fördomar, om du väljer X5 40d-versionen kommer du att vara lika väl betjänad. Vid normal användning kommer de knappast att märka skillnaden.
BWM X5 M50d. dynamiskt kompetent
I det här kapitlet förväntade jag mig mer. BMW X5 M50d kan inte dölja de 2200 kg vikten trots hjälp av M Performance-divisionen.
Även i den sportigaste Sport+-konfigurationen har adaptiva fjädringar (pneumatiska på bakaxeln) svårt att klara av massöverföringar.
Begränsningar som bara uppstår när vi ökar tempot utöver vad som rekommenderas, men trots det hade BMW X5 en skyldighet att göra det lite bättre. Eller var det inte en BMW... av M...
Det som är bra är att jag i kapitlet om tröst förväntade mig "mindre" och fick "mer". Trots det yttre utseendet och de enorma hjulen är BMW X5 M50d väldigt bekväm.
Bristen på smidighet vid sportigare körning glöms snart bort så fort vi kommer in på en motorvägssträcka. Under dessa förhållanden erbjuder BMW X5 M50d ostörd stabilitet och benchmark dämpningskomfort.
Gör SWIPE i det inre bildgalleriet:
Kvaliteten på materialen och inredningen är imponerande.
Jag skulle säga att nationella vägar och motorvägar är den naturliga livsmiljön för denna modell. Och det är också här motorn i X5 M50d uttrycker sig bäst.
För den som letar efter en mycket snabb, billig, snygg och bekväm "dålig mil" är BMW X5 M50d ett alternativ att överväga.
